在新能源轎車蓬勃開展的前景下，2019年全球共售出220萬輛電動(dòng)轎車，同比增加14．5％，占轎車總銷量的2．5％。一起，在新能源轎車銷量方面，比亞迪被特斯拉反超位居次席。19年，特斯拉共***367820輛電動(dòng)轎車，位居全球榜首，占全球總量的16．6％。 我國是全球最大的新能源轎車出產(chǎn)和銷售國，20…
雖然遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉“電池日”不斷跳票，架不住國內(nèi)的動(dòng)力電池工業(yè)重磅音訊不斷，一再迎來重大打破。 先是比亞迪刀片電池橫空出世，緊接著廣汽宣告石墨烯電池取得了打破，再然后是一直低沉的蜂巢動(dòng)力，推出了可量產(chǎn)的無鈷電池，直接把續(xù)航干到880km。動(dòng)力電池工業(yè)接連不斷曝出好音訊，把新動(dòng)力汽車都比下去了，…
我國電池制造商寧德年代董事長曾毓群在承受采訪時(shí)表明，該公司預(yù)備出產(chǎn)可繼續(xù)運(yùn)行16年、可使電動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛200萬公里的電池。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在電動(dòng)車電池的保修期約為15萬英里，或者8年。因而，寧德年代新電池將具有里程碑意義。 ? 曾毓群指出：“如果有人下單，咱們…
新能源轎車最為讓人重視的問題便是自燃了。2020年5月起，新能源轎車國家監(jiān)管途徑共發(fā)現(xiàn)79起安全事故。其間58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于磕碰問題。為何新能源轎車自燃大多數(shù)是因?yàn)殡姵啬?？其?shí)電池安全不是某個(gè)技術(shù)點(diǎn)的問題，而是整個(gè)系統(tǒng)問題。電池?zé)崽幚硐到y(tǒng)的根柢作用是讓電池作業(yè)在必定的…
Ups作為數(shù)據(jù)中心的心臟，電池的可靠性與穩(wěn)定性直接關(guān)系到數(shù)據(jù)中心是不是能正常運(yùn)行。尤其是當(dāng)下隨著云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池已經(jīng)不能滿足數(shù)據(jù)中心不斷提升的業(yè)務(wù)量，數(shù)據(jù)中心需要容量更大的鋰電池來保障不間斷運(yùn)維。當(dāng)下，ups和鋰電池，已經(jīng)成為了數(shù)據(jù)中心用戶所熱議的話題。 ? ? 通過…
日前，有媒體報(bào)道稱，寧德年代董事長曾毓群在接受采訪時(shí)表示，該公司準(zhǔn)備出產(chǎn)可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)16年、可使電動(dòng)汽車持續(xù)行進(jìn)200萬公里的電池。 ? ? 2020年6月10日，寧德年代方面對(duì)此回復(fù)稱，新型電池選用自修正長壽命技能，可實(shí)現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行進(jìn)路程，本錢比較當(dāng)前電池添加不超10%。寧德年代…
近期一段時(shí)間內(nèi)，一場動(dòng)力電池“針刺試驗(yàn)”讓比亞迪和寧德年代這兩家頭部動(dòng)力電池公司進(jìn)行了屢次隔空對(duì)壘。我們重視的焦點(diǎn)也再一次回到了新能源轎車產(chǎn)業(yè)中避不開的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的道路紛爭。 ? 盡管這場爭辯因針刺試驗(yàn)而起，但在這背面，怎么去前進(jìn)動(dòng)力電池安全才應(yīng)是整個(gè)業(yè)界研討、溝通的真實(shí)價(jià)值所在。 ?…
新能源轎車的開展正在迎來新的一輪風(fēng)口——換電形式。近兩年時(shí)間里，換電形式頻獲方針利好。 ? ? 兩個(gè)月前，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源轎車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針的告訴》（以下簡稱“告訴”）。告訴中對(duì)換電形式提出了清晰的以獎(jiǎng)代補(bǔ)。告訴規(guī)則，新能源乘用車補(bǔ)助前售價(jià)須在30萬…
在全球新冠疫情的沖擊下，新能源轎車工業(yè)鏈面對(duì)的考驗(yàn)要遠(yuǎn)大于燃油車，尤其是最為中心的動(dòng)力電池。 對(duì)于電動(dòng)轎車而言，動(dòng)力電池的重要性顯而易見。這一占有車輛總成本38%左右的部件，已成為左右相關(guān)車企上或下的中心競爭力。近年來，受制于材料、設(shè)備水平、出產(chǎn)工藝以及方針調(diào)整等多種原因，動(dòng)力電池商場逐步呈現(xiàn)兩極分…
6月6日，“第一屆電動(dòng)卡車開發(fā)者大會(huì)”在一個(gè)電驅(qū)動(dòng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)下召開，這必定程度上暴露了商用車電動(dòng)化在國內(nèi)展開的窘境。 事實(shí)上，與展開迅猛的新能源乘用車領(lǐng)域比較，商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化展開稍顯落后。其間，輕卡相對(duì)而言展開更快一些，得益于前幾年“十城千輛”的政策推廣，現(xiàn)在城市客車底子完成了電動(dòng)化。 不…
5月初，通過7個(gè)作業(yè)日的等候，在北京一家大型高科技公司作業(yè)的唐夢(mèng)夢(mèng)，總算拿到了給家里的第二輛車——小鵬G3純電動(dòng)SUV設(shè)備充電樁的全部閱覽手續(xù)。 ? ? 盡管越來越多的顧客開端承受新動(dòng)力轎車，商場上可選擇的車型越來越多，充電“一樁難求”的現(xiàn)象也在逐步改觀，可是，上一年下半年補(bǔ)助大幅退坡后，新動(dòng)力轎車…
買完新動(dòng)力轎車以后，如何充電便成了用戶最為重視的問題。傳說能夠拿下這個(gè)商場的人，便是新動(dòng)力之王。 ? 打趣歸打趣，在新動(dòng)力范疇，除了造車，最具論題性的可能便是充電相關(guān)技能和設(shè)備建造了，可見其重要性。各大車企，無論是新造車仍是傳統(tǒng)巨子，在充電范疇的目的和實(shí)際行動(dòng)也一再見諸報(bào)道。 ? 和傳統(tǒng)汽油車的加油…