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有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)和更低的行業(yè)利潤(rùn)，未來(lái)鋰電總體價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而一些做高端性能產(chǎn)品的企業(yè)，可能會(huì)隨著下游應(yīng)用行業(yè)的大批量采用，在價(jià)格和利潤(rùn)空間上相對(duì)好過(guò)些，這取決于企業(yè)本身的技術(shù)積累和研發(fā)的實(shí)力。 ? 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)…

鋰電池放電放得越盡電池的損耗就會(huì)越大，給電池充電充得越滿電池的損耗也會(huì)越大，鋰電池最好是處于電量的中間狀況，那樣的話電池壽數(shù)最長(zhǎng)。那么鋰電池放電誤區(qū)有哪些？ ? 現(xiàn)在大多數(shù)電子產(chǎn)品的電池都采用鋰電池，鋰電池自1990年面世以來(lái)因其杰出的功用得到了迅猛的開展廣泛地應(yīng)用于社會(huì)，鋰電池生產(chǎn)商也因此得到了最…

隨著科技發(fā)展，我國(guó)電池制造體系也日趨完善，在政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)及其上游材料生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展，部分關(guān)鍵材料已處于國(guó)際領(lǐng)先地位或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，完備的電池制造體系為固態(tài)鋰電池快速產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 ? 在固態(tài)鋰電池研發(fā)上，我國(guó)各高校、科研院所和企業(yè)共同發(fā)力，積極推動(dòng)固態(tài)鋰電池關(guān)鍵材料的研發(fā)…

中國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，鋰電電動(dòng)自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。 ? 目前我國(guó)的電動(dòng)車大部分還是采用的鉛酸電池作為動(dòng)力，電池的本身質(zhì)量就有十幾公斤，如果采用鋰電池，電池的質(zhì)量只有約3公斤。所以鋰電池代替電動(dòng)自…

動(dòng)力電池是電池汽車的能量來(lái)源，在充放電過(guò)程中電池本身會(huì)產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會(huì)影響電池的很多特性參數(shù)，電池?zé)嵝?yīng)問(wèn)題也會(huì)影響到整車的性能和循環(huán)壽命，因此做好熱管理對(duì)電池的性能和壽命都十分重要。 ? 新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的的主要構(gòu)成 電池管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全…

在能源危機(jī)和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來(lái)越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會(huì)影響整個(gè)電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問(wèn)題。 ? 鋰離子電池已經(jīng)成為便攜式移動(dòng)設(shè)備的標(biāo)配電源，并在電動(dòng)汽車…

2018-2020年國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)量保持較快增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求增速將更高。根據(jù)國(guó)家到2020年的“十三五”新能源汽車規(guī)劃，預(yù)測(cè)2020年對(duì)動(dòng)力電池的需求大概是71.7GWh。與“2020年累計(jì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”目標(biāo)伴隨而來(lái)的，是對(duì)動(dòng)力電池超過(guò)100GWh的需求。 ? 2020年動(dòng)力電池需求到底有多大？…

近幾年鋰電池材料廠商一方面受到來(lái)自國(guó)際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的價(jià)格無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。鐵鋰材料產(chǎn)能利用率僅在10%以下，而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)又直接導(dǎo)致材料商毛利率下降，盈利能力減弱，大廠為了降低生產(chǎn)成本，不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，更加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了行業(yè)性的惡性循環(huán)。 ? 目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)的…

在對(duì)微電網(wǎng)的研究越來(lái)越受到世界各國(guó)重視的同時(shí)，其重要組成單元儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究也得到了一定程度的發(fā)展，為了有效整合分布式發(fā)電的優(yōu)勢(shì)，提高可再生能源的利用率，增強(qiáng)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，儲(chǔ)能系統(tǒng)受到能源界廣泛關(guān)注。 ? 微電網(wǎng)是一組負(fù)荷和微能源的集合，正常情況下運(yùn)行在聯(lián)網(wǎng)模式，緊急等情況下能夠獨(dú)立運(yùn)行。在這兩種模式…

動(dòng)力鋰電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，對(duì)動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)與供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪，將成為大國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另一制高點(diǎn)，且很大程度上影響著未來(lái)全球新能源汽車的行業(yè)格局。 ? 動(dòng)力鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作…

隨著市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，鋰電池在消費(fèi)電子和原廠生產(chǎn)設(shè)備中逐漸建立了主導(dǎo)地位，并在航空、航天、航海、人造衛(wèi)星和軍用通訊設(shè)備和交通工具領(lǐng)域得到了應(yīng)用，鋰電池技術(shù)的進(jìn)步不僅將加快產(chǎn)品的發(fā)展速度，還將促進(jìn)國(guó)防軍工和電信技術(shù)的發(fā)展。 ? 軍用鋰電池也分成兩大類：不可充電的及可充電的兩類，不可充電的電池稱為一次性電…

鋰電池被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電子設(shè)備，在電動(dòng)汽車和各類儲(chǔ)能系統(tǒng)有良好的應(yīng)用前景，是未來(lái)最具發(fā)展前途的儲(chǔ)能電池之一。作為鋰離子電池負(fù)極材料，鈦酸鋰因具有高的脫嵌鋰平臺(tái)電位、優(yōu)異的循環(huán)性能、突出的熱穩(wěn)定性和安全特性而備受重視。 ? 目前商業(yè)化的鋰離子電池負(fù)極材料大多采用各種嵌鋰碳材料，碳材料存在一些致命的缺陷…