鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線技術(shù) 干法單向拉伸生產(chǎn)線以PP或PE為重要原料,混合多種牌號(hào)的輔料經(jīng)充分?jǐn)嚢?通過流延法擠出成型后，通過復(fù)合機(jī)多層復(fù)合后單向拉伸，再用分層機(jī)、和分切機(jī)將拉伸后的多層隔膜分層、分切，生產(chǎn)出單向拉伸鋰電隔膜。配備有高精度檢測(cè)儀器，采用與我國著名科研院校合作共同研發(fā)的生產(chǎn)工藝，重要生產(chǎn)…
水療法 對(duì)已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液并注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。采用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內(nèi)較長時(shí)間充電，最后在充足電情況下用稍高電解液調(diào)整電池內(nèi)電解液密度至標(biāo)準(zhǔn)溶液濃度，一般硫化現(xiàn)象可解…
鋰離子電池 工藝缺陷 1、封裝不良 由封裝不良所引起脹氣電池芯的比例已經(jīng)大大地降低。前面已經(jīng)介紹了引起Topsealing、Sidesealing和Degassing三邊封裝不良的原因，任何一邊封裝不良都會(huì)導(dǎo)致電池芯，表現(xiàn)以Topsealing和Degassing居多，Topsealing重要是Ta…
電池的基本結(jié)構(gòu) 電池的基本結(jié)構(gòu)由電芯、保護(hù)板、外殼三部分組成。 1．電芯：電芯是電池最重要的組成部分，是能量轉(zhuǎn)換的載體。 2．保護(hù)板：保護(hù)板是保護(hù)電芯正常工作，預(yù)防異常事故發(fā)生的電子功能模塊。重要組成是IC和MOS管。IC是監(jiān)控電芯電壓的元件，MOS管是一個(gè)開關(guān)。在整個(gè)模塊中，IC通過檢測(cè)工作回路的…
鋰離子電池保護(hù)板原理 鋰離子電池（可充型）之所以要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰離子電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰離子電池組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn)。 鋰離子電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰離子電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間…
軟包鋰離子電池的流程工藝是怎么樣的1、軟包電芯 軟包電芯說白了就是用鋁塑膜作為包裝材料的電芯。重要采用的封裝風(fēng)濕熱封裝，不采用激光焊的原因就是鋁塑膜這種包裝材料相對(duì)鋼殼或鋁殼的外包裝更容易封裝成型。 2、鋁塑包裝膜 鋁塑包裝膜其實(shí)就是鋁塑膜，有尼龍層、AI層、PP層三層結(jié)構(gòu)。各層有其對(duì)應(yīng)的用途，鋁塑…
很多人不了解的是要真正實(shí)現(xiàn)快充，不單單只是在電壓和電流上做提升就足夠了。快充技術(shù)要一整套定制的電路、電芯、接口、數(shù)據(jù)線以及配套的快充適配器，同時(shí)你還要做一套智能電池管理系統(tǒng)，以便讓設(shè)備能夠根據(jù)不同的充電情況，供應(yīng)安全智能的充電保護(hù)。所以這快充技術(shù)的一整套環(huán)節(jié)中，快充電池是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。而不僅僅是…
電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰離子電池組使用壽命有多長？ 一輛用磷酸鐵鋰離子電池組做動(dòng)力的電動(dòng)自行車，目前以24V10AH和36V10AH這兩種電壓為主，做鐵鋰電芯的公司有幾十家，用圓柱的磷酸鐵鋰電芯組合成電動(dòng)自行車估計(jì)不超過十家。電池廠通過pack好電池組加上外殼供應(yīng)給自行車廠組裝好，供應(yīng)給最終客戶。 一般單體…
鐵鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)特點(diǎn) ●將鐵鋰離子電池生產(chǎn)工藝技術(shù)、參數(shù)融入到設(shè)備設(shè)計(jì)和制造之中，使設(shè)備有能力實(shí)現(xiàn)電池廠商獨(dú)特工藝、技術(shù)的專用設(shè)備； ●國內(nèi)鐵鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備精度低于國外先進(jìn)設(shè)備，部分設(shè)備穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高； ●根據(jù)客戶訂單及技術(shù)參數(shù)安排生產(chǎn)，批量生產(chǎn)可能性較小； ●行業(yè)內(nèi)鐵鋰離子電池生…
1、平衡車鋰離子電池要用專用型的充電器對(duì)電池開展充電，每個(gè)充電器的充電都不相同，不可以隨便拆換充電器，不然非常容易對(duì)電池導(dǎo)致危害。 2、要培養(yǎng)每日多充電的習(xí)慣性。盡管充一次電能夠應(yīng)用好多個(gè)鐘頭，乃至?xí)r間更長，可是還是要培養(yǎng)每日都充電的習(xí)慣性，那樣使電池處在淺循環(huán)系統(tǒng)情況，對(duì)新增電池的使用期是很益處的…
一、續(xù)航力旅途短：跟隨技術(shù)性的持續(xù)老套，以鋰離子電池做為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航力旅途已由最開始的不上100公里提升至那時(shí)候主流的300千米上下，單獨(dú)車系的續(xù)航力旅途提升了400千米。但兩者之間時(shí)汽柴油轎車的主流跋山涉水旅途500公里比照也有一定間距。這一疑惑能夠根據(jù)多串單個(gè)鋰電芯來處理，可是出現(xiàn)的負(fù)…
鋰離子電池BMS一般是出現(xiàn)在鋰離子電池而不是鉛酸電池這是眾所周知的事情，那么為何鋰離子電池要比鉛酸電池多一個(gè)BMS呢？這就跟鋰離子電池本身的材料特性有莫大的關(guān)系。 首先材料上講，鋰離子電池的鋰比鉛酸電池的鉛，屬性更為活躍，鋰離子電池負(fù)極材料是可燃物，假如要達(dá)到鉛酸電池同等安全性，鋰離子電池電芯要把隔…