為何并不是所有人都開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)？其中一個(gè)重要原因是價(jià)格。假如將電動(dòng)汽車(chē)與同樣規(guī)格的內(nèi)燃機(jī)車(chē)（ICE）相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前者比后者至少要貴10000-15000英鎊（約合人民幣8.8萬(wàn)-13.2萬(wàn)元）。盡管電動(dòng)汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)后使用時(shí)會(huì)便宜得多，但不可否認(rèn)的是，高額的初始溢價(jià)對(duì)早期廣泛采用電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)相當(dāng)大的抑制…
據(jù)外媒報(bào)道，用太陽(yáng)能電池板從太陽(yáng)中獲取能量只是事情的一半–這些能量要儲(chǔ)存在某個(gè)地方供以后使用。在液流電池的情況下，存儲(chǔ)被歸結(jié)為大桶的液體?，F(xiàn)在，由威斯康星大學(xué)麥迪遜分?？茖W(xué)家領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)國(guó)際團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一種新型太陽(yáng)能液流電池，它高效且持久。 為了制造這種新設(shè)備，該團(tuán)隊(duì)結(jié)合了幾種現(xiàn)有技術(shù)。這是…
電源管理行業(yè)正呈現(xiàn)出五個(gè)重要趨勢(shì)： 1.高功率密度：可以在降低系統(tǒng)成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更多的系統(tǒng)功能。 2.低EMI：盡可能減少對(duì)其他系統(tǒng)元器件的干擾，從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和認(rèn)證流程。 3.低靜態(tài)電流（IQ）：延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間和存放時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多功能，延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命，降低系統(tǒng)成本。 4.低噪聲、高精度…
01CS單管放大電路 共源級(jí)單管放大電路重要用于實(shí)現(xiàn)輸入小信號(hào)的線(xiàn)性放大，即獲得較高的電壓增益。在直流分析時(shí)，根據(jù)輸入的直流柵電壓即可供應(yīng)電路的靜態(tài)工作點(diǎn)，而根據(jù)MOSFET的I-V特性曲線(xiàn)可知，MOSFET的靜態(tài)工作點(diǎn)具有較寬的動(dòng)態(tài)范圍，重要表現(xiàn)為MOS管在飽和區(qū)的VDS具有較寬的取值范圍，小信號(hào)…
天眼查數(shù)據(jù)顯示，近日，華為技術(shù)有限公司新增數(shù)條專(zhuān)利信息，其中之一為：用于電動(dòng)汽車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法。申請(qǐng)日為2018年三月十八日，申請(qǐng)公布日為2020年七月十日。 該專(zhuān)利摘要顯示，本申請(qǐng)執(zhí)行例供應(yīng)了一種用于電動(dòng)汽車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法，在驅(qū)動(dòng)電路處于放電階段時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路中的第一電池組、第二…
鋰聚合物電池技術(shù)參數(shù) 鋰聚合物電池，英文LI—polymer，簡(jiǎn)稱(chēng)LIpO，是一種能量密度高、放電電流大的新型電池。同時(shí)，鋰離子電池使用起來(lái)相對(duì)脆弱，對(duì)過(guò)充過(guò)放都極其敏感，在使用中應(yīng)該熟練了解其使用性能。鋰聚合物電池充電和放電過(guò)程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過(guò)程，充電時(shí)鋰離子由負(fù)極脫離嵌入正極，而在放電…
本電路是在48V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)上使用非常普遍的分立元件MOS管驅(qū)動(dòng)電路，適用頻率可達(dá)30kHz左右，穩(wěn)定可靠，在成本局限的產(chǎn)品上可代替IR21XX驅(qū)動(dòng)IC。這個(gè)電路已經(jīng)經(jīng)歷了多年的商業(yè)化檢驗(yàn)，保證你按照電路里的參數(shù)制作就可正常工作。 制作時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： 1）假如你的電機(jī)工作電壓低于等于12V可能要…
可再生能源的新發(fā)展為我們指明了通往可持續(xù)未來(lái)的道路，而ICpDASUSA致力于開(kāi)發(fā)將引領(lǐng)這一道路的應(yīng)用。針對(duì)此應(yīng)用，美國(guó)ICpDAS提出了一種儲(chǔ)能監(jiān)視和管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個(gè)重要平臺(tái)及其各自的子系統(tǒng)組成：電池柜管理平臺(tái)和電池信息集中器。儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)旨在利用高峰生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的多余能量作為大型儲(chǔ)能廠(chǎng)…
據(jù)外媒NewAtlas報(bào)道，雖然純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)通常較高，但一項(xiàng)新研究將更廣泛的范圍應(yīng)用于綠色交通的經(jīng)濟(jì)學(xué)，發(fā)現(xiàn)它實(shí)際上每年可以為美國(guó)節(jié)省數(shù)百億美元。該分析將氣候模型與車(chē)隊(duì)和公眾健康的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，揭示了電動(dòng)汽車(chē)除了可以防止許多過(guò)早死亡外，還可以在一定程度上抵消氣候變化和空氣污染帶來(lái)的重大損害。 內(nèi)…
為了研發(fā)能夠讓電動(dòng)汽車(chē)（EV）的續(xù)航里程達(dá)到數(shù)百英里的可充電電池，科學(xué)家們都致力于用鋰金屬陽(yáng)極取代現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池中使用的石墨陽(yáng)極。 但是，雖然鋰金屬可以將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航新增30%至50%，其也會(huì)縮短電池的使用壽命。因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)鋰枝晶（樹(shù)突），即電池多次充放電循環(huán)后在鋰陽(yáng)極上形成的微小的樹(shù)狀缺陷。更糟…
之前一直沒(méi)搞明白模擬電壓轉(zhuǎn)換電路，不了解應(yīng)該怎么計(jì)算轉(zhuǎn)換電壓，最近一個(gè)項(xiàng)目中用到幾處模擬電壓的采集，硬件是由其他同事設(shè)計(jì)的，轉(zhuǎn)換公式也是他給的，記錄一下； 24V電壓采集： 公式：Vout=Vin/（100+10）*10/（2+100）*100 12V電壓采集： 公式：Vout=Vin/（10+2）…
2019年，三位鋰離子電池科學(xué)家獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，因?yàn)樗麄冇娩囯x子電池重新“含義”了人類(lèi)生活。 從最早應(yīng)用于心臟起搏器，到如今手機(jī)、筆記本、家用小電器以及電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力源都是鋰離子電池，它已經(jīng)深入人們的日常生活。而作為鋰離子電池的重要組成部分，正、負(fù)極必不可少，它們很大程度上決定了鋰離子電池…