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目前市面新能源汽車(chē)普遍使用三元鋰電池是否安全？
新能源汽車(chē)普遍使用三元鋰電池是否安全？提到純電動(dòng)汽車(chē),很多人擔(dān)心電池壽命和電池安全，新能源汽車(chē)成為了各大鋰電池廠(chǎng)商的新寵，市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫?，F(xiàn)在普遍被新能源純電動(dòng)汽車(chē)所采用的電池，就是三元鋰離子電池。那么三元鋰離子電池到底安不安全呢？本文就來(lái)給大家解答。
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新能源汽車(chē)普遍使用三元鋰電池是否安全？
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池能量密度更高，低溫放電性更好、充電效率更高。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象。
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三元鋰電池目前也是很多大牌車(chē)企的選擇。如常見(jiàn)的北汽新能源、比亞迪、特斯拉、力帆汽車(chē)等知名車(chē)企，選用的都是這種電池。從電池本身的技術(shù)層面來(lái)講，雖然三元鋰電池要比其兩款主流的動(dòng)力電池能量密度大，價(jià)格也相對(duì)低廉，但是其安全性在客觀(guān)上要低于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。
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采用三元鋰電池的某知名品牌的電動(dòng)汽車(chē)雖然電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但由于三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對(duì)差，即使其采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全避免特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的自燃事故發(fā)生。由此可見(jiàn)，電池材料技術(shù)路線(xiàn)也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)起火頻發(fā)的重要因素。
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但是，由于三元正極材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池在循環(huán)性能方面也會(huì)更好。另外，從適應(yīng)政策的角度來(lái)看，因?yàn)槲磥?lái)對(duì)能量密度的要求會(huì)更高，所以三元鋰離子電池的潛力也將得到更大的發(fā)揮。再加上目前三元鋰電池正在不斷加強(qiáng)的電池管理技術(shù)，它的安全性能自然也是很有保障的。
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隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管和檢測(cè)，目前市面上的新能源汽車(chē)駕駛安全還是很好的，只要在使用鋰電池時(shí)和充電時(shí)符合正規(guī)的流程和方法，就不會(huì)有太大的問(wèn)題，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的自燃車(chē)大多是安全指數(shù)不夠的“黑車(chē)”，并且駕駛者在充電使用時(shí)沒(méi)能確保規(guī)范使用。
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三元鋰電池安全性到底怎樣？
三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。
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在乘用車(chē)上，我了解到很多優(yōu)秀企業(yè)對(duì)三元材料鋰電池安全性做得很充分。我們對(duì)電池安全的判斷，要以能不能達(dá)到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以材料為標(biāo)準(zhǔn)。三元材料電池有各種不同的配方，不同企業(yè)各自的安全標(biāo)準(zhǔn)不一樣，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)三元材料不安全。
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但是無(wú)論是三元鋰電池亦或者磷酸鐵鋰電池，都躲不開(kāi)易燃易爆的隱患。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是鋰電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩(wěn)定。
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總結(jié)：安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此如何保證三元鋰離子電池安全使用成為了電池研究中的熱點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起火事故頻發(fā)，唯有品質(zhì)提升才是三元鋰電池企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。
