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2020年鋰電池電動車對鉛酸電池的替代將開始
從智能手機、數(shù)碼相機等消費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電應(yīng)用“革命”。隨著鋰電池不斷切換鉛酸電池，電動自行車對鋰電池需求將不斷增大，屆時還會迎來一大批企業(yè)投身其中，競爭將越演越激烈。
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2020年鋰電池電動車對鉛酸電池的替代將開始加速
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目前鉛酸電池仍是最主流的選擇。當(dāng)前鉛酸電池在電動自行車行業(yè)的滲透率達90%左右，仍然是最主要的電池品種，主要系其技術(shù)成熟度高、安全性高、成本低、原材料回收利用率高等原因。不過其能量密度低（重量大）、循環(huán)壽命短等問題在新國標(biāo)下可能會逐漸被性能更優(yōu)的鋰電池替換。在發(fā)達地區(qū)，這一替換趨勢已經(jīng)有所體現(xiàn)。
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鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會更輕），這就讓鋰電池電動車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計空間。國內(nèi)也出現(xiàn)了類似寧德時代，比亞迪等優(yōu)秀的電動汽車鋰電池廠商，在電動車自行車領(lǐng)域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握鋰離子電池制造技術(shù)。
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此外國產(chǎn)鋰電池的技術(shù)也在不斷進步，國內(nèi)一線品牌廠商生產(chǎn)的鋰電池，經(jīng)歷7，8年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，在新國標(biāo)的大背景下，鋰電池電動車將慢慢替代鉛酸電池電動車成為城市主流的電動助力代步工具。
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新國標(biāo)規(guī)定，電動自行車的蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V，這意味著市場上有很大一部分電動車將不滿足新國標(biāo)，而隨著新國標(biāo)的實施，這部分電動車將面臨淘汰的風(fēng)險。另一方面，大型號的鉛酸電池將受到阻礙，而鋰電池憑借輕便的特點，將迎來大發(fā)展，從而推動鋰電車發(fā)展。
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鋰電車型滲透率將快速提升
鋰離子電池性能優(yōu)越，生命周期內(nèi)成本優(yōu)勢明顯。通過對比同款鋰電池和鉛酸電池，鋰電池在重量、循環(huán)壽命、能量密度等電池核心性能指標(biāo)上遠遠超過鉛酸電池。成本方面，目前看鋰電池價格比鉛酸電池高20%以上，并且隨著規(guī)格越高價格差距會拉大。不過從電池生命周期的角度看，鉛酸電池循環(huán)壽命一般在400-600次之間，而鋰電池超過800次，按1年循環(huán)200次假設(shè)，4年內(nèi)48V12Ah、48V20Ah的鋰電池采購成本比普通鉛酸低25%、1%。
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而且，未來隨著鋰電池的價格進一步下滑，這一成本優(yōu)勢有望進一步擴大。新國標(biāo)實施后，鋰電替換趨勢預(yù)計將開始加速，預(yù)計48V12Ah車型率先開始。鋰電池相比于鉛酸電池在重量（便捷性）、能量密度（續(xù)航里程）、循環(huán)壽命（使用時間）等方面均具有很大的優(yōu)越性，并且在生命周期內(nèi)的購置成本也更低。因此，我們認為在電動自行車及配套電池新國標(biāo)出臺后，鋰電池對鉛酸電池的替代將開始加速。
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2022年行業(yè)鋰電池電動車車型產(chǎn)量預(yù)計近3000萬輛。明年新國標(biāo)實施后以及鋰電池價格進一步下滑，滲透率預(yù)計將快速提升，我們預(yù)計2022年可能達到80%左右。在挑戰(zhàn)與機遇并存的大變局中，相信會有更多的電動車鋰電池企業(yè)能把握住時機，成為行業(yè)的領(lǐng)軍品牌。
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總結(jié);輕量化應(yīng)該是電動自行車發(fā)展的主流趨勢。未來，將有更多鋰電池和電動車企業(yè)加入鋰電領(lǐng)域，而鋰電車也將迎來自己的一個爆發(fā)期，越來越多的鋰電池企業(yè)重新進入這個藍海市場。
