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鋰電池組在沖放電的過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是均衡環(huán)節(jié)，鋰電池均要求充電過(guò)電壓、放電欠電壓、過(guò)流、短路的保護(hù)。因?yàn)槟阈枰ＷC鋰電池的輸出以及輸出合理到每一節(jié)電池，目前鋰電池最常見(jiàn)的兩種均衡方式是耗能式均衡以及轉(zhuǎn)能式均衡。

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鋰電池均衡的幾點(diǎn)看法

為了給設(shè)備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個(gè)電池串聯(lián)而成，但是如果鋰電池之間的容量失配便會(huì)影響整個(gè)電池包的容量。為此，我們需要對(duì)失配的鋰電池進(jìn)行均衡。

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1、鋰電池容量誤差是絕對(duì)的，隨著鋰電池的使用，這種誤差在擴(kuò)大。出廠配組也僅僅可以延遲鋰電池明顯誤差的時(shí)間，最終還是要出現(xiàn)嚴(yán)重的容量誤差的。所以，誤差是絕對(duì)的，做鋰電池保護(hù)系統(tǒng)和均衡系統(tǒng)的目的也僅僅是緩解這種誤差和避免誤差帶來(lái)的危險(xiǎn)而已。容量均衡是不可能的，不應(yīng)該作為均衡的目標(biāo)來(lái)追求。

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2、目前有容量補(bǔ)償?shù)姆椒?，就是把容量高的鋰電池取出一些電量?lái)補(bǔ)償容量低的電池的消耗。這個(gè)方法理論上沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)際做起來(lái)非常麻煩，特別是效率難以作高。

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3、充電電壓均衡是必要的，否則鋰電池在充電后期會(huì)出現(xiàn)部分電池欠充電。部分鋰電池過(guò)充電，欠充電影響電池的壽命，過(guò)充電會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)。

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4、做放電均衡不如做欠壓保護(hù)好，做到任意一個(gè)單體鋰電池發(fā)生欠壓都進(jìn)行斷電保護(hù)，防止出現(xiàn)過(guò)放電引起的危險(xiǎn)。

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鋰電池均衡注意事項(xiàng)

在放電期間進(jìn)行鋰電池均衡所花時(shí)間較長(zhǎng)。由于放電速度與負(fù)載電阻阻值有關(guān)，在系統(tǒng)工作時(shí)進(jìn)行均衡效率低。如果在放電期間進(jìn)行均衡同時(shí)希望均衡時(shí)間較短，則需要外接一個(gè)導(dǎo)通電阻較小的功率晶體管，此類晶體管十分普遍，如MOSFET或FET。

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如果希望在放電期間快速均衡，就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯(lián)以降低功率晶體管的功耗。如果沒(méi)有這個(gè)限流電阻，晶體管會(huì)很快地消耗掉鋰電池電能。

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在充電期間測(cè)量鋰電池電壓并不準(zhǔn)確，而且會(huì)引起過(guò)早的鋰電池均衡。因此，必須周期性地停止充電以便測(cè)量電池電壓。在充電期間進(jìn)行均衡還需要一個(gè)導(dǎo)通電阻低的外部功率晶體管以實(shí)現(xiàn)電池均衡，這將產(chǎn)生在放電期間均衡相同的局限性。

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均衡管理工藝設(shè)計(jì)在任何一種鋰電池系統(tǒng)中都顯得十分重要，現(xiàn)在均衡管理無(wú)論是電動(dòng)叉車鋰電池系統(tǒng)還是新能源車用鋰電池系統(tǒng)都離不開均衡管理，電池組裝內(nèi)部均衡管理當(dāng)中，無(wú)論是傳統(tǒng)的鉛酸電池，還是現(xiàn)在很火的鋰電池，性能的好壞不是單只的電芯的性能如何，而是更多取決于整體鋰電池組的均衡管理性能表現(xiàn)。

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總結(jié)：鋰電池均衡管理技術(shù)作為鋰電池電源管理的關(guān)鍵技術(shù)之一,對(duì)研究能源問(wèn)題有著重要的實(shí)際和經(jīng)濟(jì)意義。鋰電池的均衡在目前來(lái)說(shuō)還不能得到一個(gè)很好的完善，這方面的技術(shù)還有待改進(jìn)。