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電動(dòng)車鋰電池的優(yōu)點(diǎn),鋰電池電動(dòng)車的散熱能力
鋰電池相對(duì)輕巧，攜帶方便，而壽命相對(duì)要長很多?，F(xiàn)在的鋰電池電動(dòng)車多種多樣，捷安特、臺(tái)翔、捷馬、雅迪和愛瑪都是不錯(cuò)的選擇。高溫情況下，電動(dòng)車鋰電池若沒有合適的散熱方案，電池包內(nèi)各處溫度將出現(xiàn)較大差異，影響電池單體的一致性并引發(fā)一系列的后續(xù)問題。
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電動(dòng)車鋰電池的優(yōu)點(diǎn)
●動(dòng)力強(qiáng)勁
電動(dòng)車鋰電池爬坡，載重速度比鉛酸電池更強(qiáng)勁
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●體積小
鋰電池具有高儲(chǔ)能量密度，是鉛酸蓄電池的5-7倍，方便安裝攜帶
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●體重輕
鋰電池重量約為同容量鉛酸蓄電池的三分之一，可隨時(shí)與車分離進(jìn)行使用
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●行駛里程
比鉛酸電池多20%-30%
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●綠色環(huán)保
鋰電池綠色環(huán)保，鋰電池中不含有鉛、汞、鎘有毒害物質(zhì)
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●超長的壽命
電動(dòng)車鋰電池超長的壽命通?？梢允褂?-8年，這是鉛酸電池比不上的，通過性能的優(yōu)勢(shì)，鋰電池逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，而需要的增長直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張，制造成本下降，這又反過來刺激市場(chǎng)城要進(jìn)行一步增長。鋰電池產(chǎn)品就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。
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●工作溫度范圍寬
電動(dòng)自行車鋰離子電池可在-25度到55度范圍內(nèi)工作，其電容量可達(dá)標(biāo)稱容量的70%，而鉛酸電池只能在10度到40度范圍內(nèi)工作，在-25度時(shí)不能正常工作。
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鋰電池電動(dòng)車的散熱能力
鋰離子電池在充放電的過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會(huì)在鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，但是由于鋰離子電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在不同的方向上熱導(dǎo)率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導(dǎo)率要顯著高于垂直于極片方向的熱導(dǎo)率，因此不同的散熱方式不僅在效率上存在顯著的區(qū)別。
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鋰電池電動(dòng)車的散熱問題一直都是行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)之一。鋰離子電池相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等具有更高的能量密度，更大的充放電倍率，因此工作過程中發(fā)熱嚴(yán)重；特別是應(yīng)用于動(dòng)力電池領(lǐng)域，路況復(fù)雜、環(huán)境苛刻（尤其在高溫的夏季），電池產(chǎn)熱更加劇烈，對(duì)鋰電池的容量、壽命，尤其是安全性能的影響更為顯著。
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某種程度上說，鋰離子電池的安全問題實(shí)際上是它的熱問題，鋰電池產(chǎn)熱速率大于散熱速率，電池組就會(huì)升溫，一旦超過電池組所能承受的溫度臨界點(diǎn)，用電設(shè)備將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，所以鋰離子動(dòng)力電池組的散熱問題至關(guān)重要。
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因此鋰電池廠家需要對(duì)鋰電池進(jìn)行熱管理，電池的加熱和散熱都很重要。前者涉及的主要是冷啟動(dòng)、續(xù)航里程還有動(dòng)力性，后者涉及電池系統(tǒng)質(zhì)保壽命和整車的安全性。
