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　　電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設(shè)來說，電池性能的改進(jìn)更需要”硬實(shí)力”。在電池技術(shù)上，業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音，基本的共識(shí)是鋰電池是發(fā)展方向，國內(nèi)應(yīng)用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。

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　　為什么主流新能源車企都選擇磷酸鐵鋰電池

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　　中國新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭議—錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池，仔細(xì)分析原因有三個(gè)。

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　　1、中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會(huì)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；

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　　特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。萬幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。

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　　2、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動(dòng)力電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車，磷酸鐵鋰電池則不同。

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　　日韓企業(yè)基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國，但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，事實(shí)上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝，只要加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

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　　3、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場價(jià)格暴漲，這兩種金屬在中國都很匱乏，中國鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。

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　　中國新能源汽車推廣沒有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因，就是價(jià)格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動(dòng)力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)市場化推廣。

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　　磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢

　　1、安全性能的改善：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性；

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　　2、壽命的改善：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電使用，可達(dá)到2000次，在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年；

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　　3、高溫性能好：磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣，有耐高溫特性；

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　　4、大容量：具有比普通電池更大的容量，5AH-1000AH；

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　　5、無記憶效應(yīng)：像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

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　　6、重量輕：等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

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　　7、環(huán)保：該電池一般被認(rèn)為是不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證，所以被業(yè)界看好。

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　　新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵–電池的發(fā)展。拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求才是關(guān)鍵。