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分析磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池市場以及未來發(fā)展趨勢！
近年來，隨著對新能源汽車續(xù)航里程的要求越來越高，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很難滿足需求，國內(nèi)鋰電企業(yè)也開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來幾年內(nèi)三元鋰電池成為動力電池主流技術(shù)路線似乎已在行業(yè)內(nèi)達成共識。
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磷酸鐵鋰電池組市場分析
數(shù)據(jù)顯示2019年我國動力電池累計產(chǎn)量達11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
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由于其自身的性質(zhì)，磷酸鐵鋰決定其能量密度低，導電性不夠好，合成工藝相對苛刻，產(chǎn)品穩(wěn)定性控制不好，價格沒有明顯優(yōu)勢，導致其電流發(fā)展受到很大限制。為應(yīng)對這一發(fā)展的弱點，制造商應(yīng)從提高性能的角度出發(fā)，加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，例如通過碳涂層等手段提高電導率，通過摻雜等手段來增加能量密度。
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雖然目前市場對于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點認為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補貼退坡的東風，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進，成本逐漸下降，預(yù)計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。隨著技術(shù)的不斷進步，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關(guān)系。
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三元鋰電池市場分析
截至2020年三元鋰電池應(yīng)用占比將以8%的復(fù)合增速提升。從正極材料體系結(jié)構(gòu)來看，三元鋰電的實際能量密度為160~190wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度約為23%~46%，能量密度的優(yōu)勢決定了其是鋰電池的主流發(fā)展方向，2015年國內(nèi)動力電池出貨量為15.7Gwh，其中三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比近27%，
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三元鋰電池在乘用車和專用車的容量已經(jīng)超過磷酸鐵鋰電池，而在客車方面磷酸鐵鋰仍占據(jù)主要部分。主要因為三元鋰電池比能量高于磷酸鐵鋰，但是安全性卻差于磷酸鐵鋰。因此在比能量要求較高的乘用車和專用車上三元鋰電池運用較多，而在安全性要求較高的客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰仍占主流。
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未來幾年動力鋰電市場仍將保持快速增長，并且動力電池新增需求主要將來自于三元鋰電池的需求增長。2019年補貼政策或?qū)⒃俣日{(diào)整，電池價格也將在18年價格的基礎(chǔ)上進一步下調(diào)，所以一些技術(shù)、盈利能力較差的企業(yè)將被淘汰，高端產(chǎn)品將會受益，行業(yè)集中度進一步提升，未來一些擁有規(guī)模優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將有更好的前景。
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磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池未來發(fā)展狀況
在車用動力電池領(lǐng)域鋰電池已經(jīng)成為主流，目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。從中國市場來看，磷酸鐵鋰和三元電池當前依然是車用動力電池的主流，2016年和2017年裝機占市場總量的94.5%和93.3%。
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從技術(shù)發(fā)展來看，當前三元和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)主導了車用動力電池市場，三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業(yè)的主要技術(shù)路線，企業(yè)并在進一步布局這兩種技術(shù)路線。從發(fā)展來看，三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破，但是技術(shù)還有進一步提升的空間，在產(chǎn)業(yè)競爭中還將持續(xù)一段時間。
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鋰電池行業(yè)是一個規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動車的發(fā)展，電池的價格是持續(xù)下降的趨勢。電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題，在這個過程之中，動力電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。中國企業(yè)應(yīng)該在這個過程中占有自己的一席之地，而這需要多方面的共同努力。
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