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據(jù)外媒報道，今年3月，Hyzon Motors公司從燃料電池解決方案公司Horizon Fuel Cell Technologies剝離，正式建立。該公司總部坐落紐約，將專門出產(chǎn)燃料電池重型卡車、公共轎車和貨車，也將成為美國首家為商用車配備質(zhì)子交換膜燃料電池體系的公司，該體系功率超過100 kW，專為商用車設(shè)計。

Hyzon表明，其與一家不具名的公司簽訂了一份諒解備忘錄（MoU），該為其出產(chǎn)1000輛40英尺長、單排座的燃料電池公共轎車，計劃在未來12個月內(nèi)交給首批50輛公共轎車。該公司表明，其每年最多可以出產(chǎn)1萬輛公共轎車和卡車，現(xiàn)在正在接單。從今年晚些時候，Hyzon的轎車將搭載業(yè)界搶先的370 kW（馬力達500匹）Horizon燃料電池。

Hyzon發(fā)展得很快，本周還宣布在澳大利亞建立一家分公司。據(jù)報道，Hyzon與戰(zhàn)略合作伙伴計劃最早于2022年，在澳大利亞組裝燃料電池卡車和公共轎車。Hyzon Motors在一份聲明中表明：“在澳大利亞本鄉(xiāng)重型轎車市場進行綠色氫氣出資的計劃非?？尚?，由于替換柴油車比批量出口更有價值?！?/p>

氫動力體系歸于零排放體系，可是氫氣從何而來呢？現(xiàn)在市面上的大多數(shù)氫氣都來自于水力壓裂天然氣，對環(huán)境的負面影響眾所周知。事實上，水力壓裂天然氣比挖煤、燒煤產(chǎn)生的排放量更大。另一種制氫的方法是分解水，即用電將水分解成氫和氧，假定用很多過剩的電力、且電力無需用于其他用途，也是可行的。

加氫站的本錢是同等電動轎車充電設(shè)備的10倍?，F(xiàn)在，有不計其數(shù)臺電動轎車充電樁，可是只有少量幾個加氫站，由于建造加氫基礎(chǔ)設(shè)備的本錢顯著高于電動轎車充電設(shè)備。

最終，對于同等能量，氫往往比電貴。燃料電池車輛的運營本錢或許比柴油車低（柴油保護本錢高），可是其總運營本錢是否比同等的電動轎車要低仍有待觀察?？墒?，Hyzon公司則認為，其現(xiàn)已攻克了出產(chǎn)燃料電池重型車，并從中獲利的技能難題。