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國(guó)內(nèi)商用車電動(dòng)化困境：政策少進(jìn)展慢 車企推廣多為了補(bǔ)貼
6月6日，“第一屆電動(dòng)卡車開(kāi)發(fā)者大會(huì)”在一個(gè)電驅(qū)動(dòng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)下召開(kāi)，這必定程度上暴露了商用車電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)展開(kāi)的窘境。
事實(shí)上，與展開(kāi)迅猛的新能源乘用車領(lǐng)域比較，商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化展開(kāi)稍顯落后。其間，輕卡相對(duì)而言展開(kāi)更快一些，得益于前幾年“十城千輛”的政策推廣，現(xiàn)在城市客車底子完成了電動(dòng)化。
不過(guò)，重卡在商用車?yán)镉质钦归_(kāi)最慢的，而純電動(dòng)重型卡車的運(yùn)用更是剛剛起步。與電動(dòng)客車國(guó)家政策的扶持力度比較，電動(dòng)卡車的技術(shù)推動(dòng)和商場(chǎng)推廣更多的仍是靠企業(yè)本身來(lái)做。
據(jù)我國(guó)轎車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡走漏，現(xiàn)在電動(dòng)卡車的展開(kāi)首要由新能源零部件企業(yè)和卡車整車制造企業(yè)以及部分工程機(jī)械企業(yè)在測(cè)驗(yàn)推廣。
而比較于乘用車電動(dòng)化而言，商用車的電動(dòng)化關(guān)于環(huán)境的改進(jìn)更火燒眉毛。據(jù)了解，我國(guó)卡車排放量占全國(guó)全部車輛排放的57%，而全國(guó)全部車輛的排放量占全國(guó)工業(yè)排放量的18-20％，占比十分高。
從速推動(dòng)和展開(kāi)卡車電動(dòng)化，將對(duì)我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的抵達(dá)，并可以有用處理運(yùn)送排放污染問(wèn)題。不過(guò)，商用車電動(dòng)化展開(kāi)存在許多窘境，首要在于政策少、本錢高，許多相關(guān)企業(yè)在“經(jīng)濟(jì)利益”面前仍是挑選了據(jù)守。
“商用車是要掙錢的，不能在那兒停著，更不能在那兒停著充電充8小時(shí)，這個(gè)不可以，司機(jī)只會(huì)挑選時(shí)間短的在哪個(gè)當(dāng)?shù)匦菹?，但一般我們卡車都是單個(gè)運(yùn)送，兩個(gè)人輪換開(kāi)，泊車就意味著賺得少?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在談到電動(dòng)卡車不被接受的理由時(shí)，這樣對(duì)騰訊轎車標(biāo)明。
新能源卡車10大難題 特斯拉電動(dòng)卡車“不實(shí)際”
雖然新能源轎車政策在商用車領(lǐng)域相對(duì)較少，補(bǔ)助力度也不行。但本年受“新基建”的政策推動(dòng)，重卡銷量得到了明顯的進(jìn)步。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，4月我國(guó)重型卡車出售抵達(dá)17萬(wàn)臺(tái)，5月抵達(dá)17.5萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造前史最高銷量記錄。
中電投融和融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬走漏，國(guó)內(nèi)做電動(dòng)卡車的公司現(xiàn)已從2018年的1家增加到現(xiàn)在的13家。
不過(guò)在技術(shù)上新能源卡車仍是面臨許多難題，我國(guó)工程院院士、我國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿認(rèn)為新能源卡車展開(kāi)有10個(gè)重大的應(yīng)戰(zhàn)。
其間包括大功率、長(zhǎng)壽數(shù)、可動(dòng)率、高牢靠、輕量化、緊湊性、高安全、零排放、碳綜合和TCU全生命周期本錢下降。
“現(xiàn)在的柴油機(jī)重卡需求大功率大扭矩來(lái)滿意滿意的載貨動(dòng)力輸出，這關(guān)于電驅(qū)動(dòng)的新能源卡車而言是個(gè)應(yīng)戰(zhàn)。一起，我們知道乘用車的壽數(shù)只要24公里，商用車的壽數(shù)是150萬(wàn)公里，這就需求長(zhǎng)壽數(shù)。”李駿談道。
此前，2017年，特斯拉對(duì)外展示了Tesla Semi電動(dòng)半掛式卡車，續(xù)航可以抵達(dá)800公里，本來(lái)方案在2019年投產(chǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)原因上市日程再次被推遲到2021年交付。
郭鵬認(rèn)為這個(gè)續(xù)航旅程關(guān)于電動(dòng)卡車而言“不太實(shí)際”。“假如要抵達(dá)800公里以上的續(xù)航那要裝上千度的電池，那他那臺(tái)車不必拉貨了，只去拉電池了，這都不實(shí)際?！爆F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)電動(dòng)輕客的續(xù)航旅程一般為200-300公里。
中電投融和融資租賃有限公司也是在重卡領(lǐng)域首要開(kāi)端測(cè)驗(yàn)換電商業(yè)化的企業(yè)，可以通過(guò)一種吊裝式的換電方案，可以在3到5分鐘相對(duì)高效的來(lái)進(jìn)行換電作業(yè)。
別的，電驅(qū)動(dòng)的重卡除了節(jié)能環(huán)保之外，還有用的下降了司機(jī)的操作難度，可以明顯進(jìn)步司機(jī)駕御安全性。
這次大會(huì)推動(dòng)的企業(yè)凱博易控是一家商用車中心零部件和系統(tǒng)處理方案提供商，商場(chǎng)營(yíng)銷擔(dān)任人狂藥斌對(duì)騰訊轎車標(biāo)明，現(xiàn)在他們的產(chǎn)品首要用于礦山、港口等特別場(chǎng)景下，處理?yè)Q擋成功率偏低的痛點(diǎn)，可以有用進(jìn)步駕御安全性。
一起，在電動(dòng)重卡的推廣上，他們與整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電方和資本方都有很好的合作，“我的對(duì)手也是我的朋友，我的合作伙伴也是朋友，只要蛋糕更大這個(gè)商場(chǎng)才會(huì)展開(kāi)的更好?！笨袼幈髽?biāo)明。
另一方面，天際轎車擔(dān)任商用車技術(shù)研制的工程師藍(lán)光健對(duì)騰訊轎車標(biāo)明，國(guó)六排放規(guī)范對(duì)柴油車技術(shù)要求十分復(fù)雜和困難，這也必定程度上加速推動(dòng)了電動(dòng)卡車的產(chǎn)品和技術(shù)方案。
“比較原有柴油技術(shù)的升級(jí)本錢，電動(dòng)卡車也是一個(gè)很好的挑選?！彼麡?biāo)明。
商用車企業(yè)多為了補(bǔ)助 中心技術(shù)在電池和本錢
在新能源推廣上，還有政府補(bǔ)助的問(wèn)題不得不提。
郭鵬認(rèn)為，假如政府新能源補(bǔ)助沒(méi)有了，新能源車就會(huì)有很大的展開(kāi)瓶頸，特別是上一年下半年說(shuō)新能源政策補(bǔ)助要取消，商場(chǎng)很快進(jìn)行反響，新能源轎車過(guò)度依靠政府的補(bǔ)助政策，這在商用車領(lǐng)域相同存在。
安徽江淮轎車集團(tuán)股份有限公司原董事長(zhǎng)左延安則標(biāo)明“凡是以商場(chǎng)或許是以客戶的運(yùn)用痛點(diǎn)為導(dǎo)向產(chǎn)品研制，應(yīng)該說(shuō)成功率就比較高。假如是新能源轎車展開(kāi)靠補(bǔ)助政策來(lái)決議產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的話這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就很大。”
他認(rèn)為政策是在動(dòng)態(tài)改變的，唯一不變的是商場(chǎng)需求和客戶滿意度。他主張行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人士不要走過(guò)去“因?yàn)檠a(bǔ)助而形成的政策為導(dǎo)向這樣一個(gè)過(guò)錯(cuò)的思路”，要去研究商場(chǎng)。
更重要的是，許多商用車運(yùn)用方更重視短期效益，因?yàn)椤耙獟赍X”。
“商用車要掙錢，我們接受新東西的思想本來(lái)也不快?，F(xiàn)在還存在企業(yè)為了補(bǔ)助才去展開(kāi)。而現(xiàn)在商場(chǎng)上許多商用車的電動(dòng)產(chǎn)品也沒(méi)有長(zhǎng)期閱歷商場(chǎng)查驗(yàn)，所以整個(gè)行業(yè)都有一些憂慮。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊轎車這樣標(biāo)明。
李駿院士標(biāo)明，卡車的全生命周期本錢有必要是下降到使客戶有滿意的盈利空間，并且能掙更多的錢?！氨惧X包括購(gòu)置費(fèi)、油消耗、維修費(fèi)，這些都是客戶的花銷，假如客戶沒(méi)有收益，那你的卡車是沒(méi)有人樂(lè)意買的?！?/p>
不過(guò)，跟著技術(shù)的展開(kāi)電動(dòng)卡車的本錢也在下降?！拔覀儨y(cè)算了一下針對(duì)礦山重載下坡這一領(lǐng)域，礦車的運(yùn)用周期一般是4年，產(chǎn)品換成電動(dòng)化的產(chǎn)品，半個(gè)月充一次電，可以在兩年內(nèi)收回本錢?！翱袼幈髽?biāo)明。
這也就意味著，將傳統(tǒng)柴油礦車替換成電動(dòng)礦車，在產(chǎn)品全生命周期的一半就可以收回本錢，一起可以完成節(jié)能減排和進(jìn)步駕御安全性的目的。
陜西法士特轎車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司原董事長(zhǎng)也認(rèn)為“電動(dòng)重卡無(wú)論是維修本錢仍是運(yùn)營(yíng)本錢，在必定的場(chǎng)景和情況下，具有比燃油重卡更強(qiáng)的比賽優(yōu)勢(shì)?！?/p>
