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在全球新冠疫情的沖擊下，新能源轎車工業(yè)鏈面對的考驗要遠大于燃油車，尤其是最為中心的動力電池。

對于電動轎車而言，動力電池的重要性顯而易見。這一占有車輛總成本38%左右的部件，已成為左右相關(guān)車企上或下的中心競爭力。近年來，受制于材料、設(shè)備水平、出產(chǎn)工藝以及方針調(diào)整等多種原因，動力電池商場逐步呈現(xiàn)兩極分化的走勢，首要表現(xiàn)為低端產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺乏，后者已成為制約電動轎車發(fā)展的一大瓶頸。

高端動力電池供給缺少已久

自2019年以來，因為優(yōu)質(zhì)動力電池供給缺乏，不少高端電動車型被逼暫停出產(chǎn)、延緩交給的音訊屢見報端。
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2019年4月，奧迪推遲了其首款旗艦電動車e-tron的交給，用戶等待時刻從2個月延長到6到7個月，原因是動力電池供給缺乏。這也導致奧迪當年的電動轎車出產(chǎn)值比預期少了1萬輛，僅能出產(chǎn)4.5萬輛。受此影響，奧迪第二款e-tron車型的發(fā)布時刻也有所推遲。

與此同時，奔跑也遭遇著相同的困境，因動力電池供給缺乏，奔跑首款純電動SUV車型EQC在推遲交給方案后，也下降了出售目標。2019年，戴姆勒方案出售約2.5萬輛EQC轎車，但實際只能出產(chǎn)約7000輛。2020年，EQC的出售目標從6萬輛下降至3萬輛。

本年2月，捷豹首款純電動SUV I-Pace被曝出因電池缺少將暫停出產(chǎn)。捷豹路虎講話人在一封電子郵件中表明：“因為供給商的臨時日程安排問題，捷豹路虎已經(jīng)調(diào)整了捷豹I-Pace在格拉茨工廠的出產(chǎn)方案。咱們正在與供給商協(xié)作處理這個問題，盡量減少對客戶訂單的影響?！?/p>

圖片來歷：LG化學官網(wǎng)

值得注意的是，上述三款車型所采用的動力電池均為LG化學的NCM811電池。近年來，LG化學雖在不斷擴大其電池工廠產(chǎn)能，但仍難以滿意主機廠的快速增長需求。

現(xiàn)在，商場上可以供給此類高端動力電池的供給商并不多，僅有LG化學、三星SDI、寧德時代等少量幾家頭部電池企業(yè)?！拔磥韯恿﹄姵厣虉黾卸冗€將進一步加強，前10家企業(yè)可能將占有超過90%乃至更多的商場份額?！蔽覈瘜W與物理電源職業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表明。

疫情加劇高端動力電池供需失衡

短期來看，高端動力電池供不應求的現(xiàn)狀難以得到大幅改善，兼之受全球疫情影響，這一供需狀況將會變得更為緊迫。

本年2月，疫情開始在我國商場延伸，受此影響，我國新能源轎車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)大幅下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年一季度，我國新能源轎車產(chǎn)銷量別離完結(jié)10.5萬輛和11.4萬輛，同比別離下降60.2%和56.4%。與此同時，動力電池產(chǎn)值也呈現(xiàn)大幅下滑，我國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年1-3月，我國動力電池產(chǎn)值累計8.3GWh，同比下降58.3%。

現(xiàn)在，國內(nèi)疫情防控雖取得了顯著成效，動力電池工業(yè)已逐步恢復出產(chǎn)，但海外疫情卻開始快速延伸。3月下旬，松下電池、LG化學和三星SDI紛繁宣告，因為新冠肺炎疫情影響，三家公司均暫時關(guān)停了坐落美國的電池工廠。有分析人士指出，LG化學、松下電池、三星SDI的出貨量和裝機量估計在二季度將會呈現(xiàn)顯著回落。

需求注意的是，受海外疫情快速擴散影響，除了電池企業(yè)暫停出產(chǎn)，動力電池上游質(zhì)料企業(yè)也被逼加入了停產(chǎn)陣營。

據(jù)了解，鋰礦資源豐富的澳大利亞從3月20日起全面關(guān)閉邊境，隨后智利、阿根廷和玻利維亞等“鋰三角”區(qū)域也公布了類似禁令。別的，原材料鈷的首要出產(chǎn)國剛果也受到疫情影響實施隔離方針，鈷的供給面對中斷危險。

英國基準礦業(yè)情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）指出，新冠肺炎疫情的迸發(fā)，導致整個鋰電池職業(yè)供給鏈物流放緩，并已危及到全球各地的出產(chǎn)和運用，鋰電池有斷供危險。同時，因為電池企業(yè)質(zhì)料庫存有限，疫情期間這部分庫存會消耗殆盡，全球電池供給鏈未來幾個月會面對挑戰(zhàn)。

國內(nèi)一家鋰電池供給企業(yè)的負責人坦言，當時國內(nèi)車用鋰電池供給雖未呈現(xiàn)緊張狀況，但如果海外疫情加劇，將會影響到后期電池的出產(chǎn)。

車企怎么不被電池“劫持”？

如前文所述，作為純電動車型的重要組成部分，動力電池將直接影響整車的出產(chǎn)交給?，F(xiàn)在，海外疫情仍未散去，全球動力電池工業(yè)鏈的供需將更為緊張。

蓋世轎車研究院資深分析師指出：“疫情將加劇全球動力電池工業(yè)鏈的供需聯(lián)系，估計2020年將有部分產(chǎn)品延期上市交給?！?/p>

圖片來歷：蓋世轎車研究院

據(jù)了解，2020年，寶馬ix3、奔跑EQA、奧迪Q4 e-tron等多款高端電動車型都將進入商場，這將進一步加大對高端動力電池的供給需求。在此境況下，怎么不被電池“劫持”耽擱旗下新車型的投放，成為整車企業(yè)不得不沉思的重要問題。

對此，上述分析師建議車企“兩手抓、兩不誤”。

首要，挑選多家電池供給商綁定，建立協(xié)作伙伴聯(lián)系。“現(xiàn)在雖然高端電池產(chǎn)能缺乏，優(yōu)質(zhì)的供給商基本被企業(yè)切割，但產(chǎn)能利用率仍有冗余，主機廠尤其是商場較好的品牌不應該把雞蛋放在一個籃子里?！避嚻髴谌蚋鞔笊虉鰧ひ挶镜卦O(shè)有產(chǎn)能的電池廠，與2-3家電池廠簽定供貨協(xié)議，以應對產(chǎn)能缺乏危險。

其次，自主把握中心技術(shù)，提前布局。當時，傳統(tǒng)車企紛繁在加大電動化轉(zhuǎn)型，動力電池將成為未來轎車職業(yè)的中心競爭力，只有將中心技術(shù)把握在自己手上，才能取得更大的主動權(quán)。

有相關(guān)專家表明，自建工廠或與電池制作商合資建廠，首要是主機廠從供給鏈安全視點出發(fā)的，一方面為主機廠建立了穩(wěn)定可靠的動力電池供貨渠道，能更好地配合車型出產(chǎn)節(jié)奏；另一方面也有利于下降動力電池制作成本，以取得更有效的成本管控。

此前，因電池供給缺乏吃過“大虧”的特斯拉已然深諳此道?，F(xiàn)在特斯拉一方面深度綁定電池協(xié)作伙伴，一方面與寧德時代和LG化學協(xié)作彌補電池供給，并且自研電池，在美國自建電池工廠。