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電池標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)性成關(guān)鍵因素 新能源車“換電模式”站上風(fēng)口
新能源轎車的開展正在迎來新的一輪風(fēng)口——換電形式。近兩年時間里，換電形式頻獲方針利好。
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兩個月前，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源轎車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助方針的告訴》（以下簡稱“告訴”）。告訴中對換電形式提出了清晰的以獎代補(bǔ)。告訴規(guī)則，新能源乘用車補(bǔ)助前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)形式開展，換電形式車輛可不受此規(guī)則約束。
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在此之前，北京廣州等地就已活躍推進(jìn)出租車電動化和換電技能道路。現(xiàn)在，廣州已開端出租車電動化工作，計劃在2020年年末前將約2.5萬臺出租車悉數(shù)電動化。而早在去年七月，北京市就出臺了《關(guān)于對出租轎車更新為純電動車資金獎勵方針的告訴》，清晰純電動出租車應(yīng)具有充換電兼容技能，以快速替換電池為主。
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來自我國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，雖然現(xiàn)在全國新能源轎車換電站保有量僅400余座，且首要會集在新能源轎車普及率較高的沿海地區(qū)。但不可否認(rèn)的是，無論是對B端用戶還是C端用戶來說，車電分離的換電形式不只可以有用下降消費(fèi)者的購買門檻，還能在必定程度上解決新能源車殘值低的問題，對新能源轎車的工業(yè)開展也有著不小的推進(jìn)作用。
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換電形式的價值空間，或許遠(yuǎn)超人們想象。
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西部證券電動智能轎車首席分析師王冠橋算了一筆賬，現(xiàn)在全國出租車、網(wǎng)約車的保有量約為300萬輛-400萬輛，按出租車、網(wǎng)約車平均日行進(jìn)路程300公里，日均換電總價格2萬-3萬元核算，換電形式僅to B運(yùn)營市場規(guī)劃就接近900億元。而在to B鋪到必定密度后，to C就能進(jìn)來完成更大面積的掩蓋。
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正如北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒所說的那樣，“換電形式能夠得到認(rèn)可，底子原因是換電形式能夠有用解決新能源轎車開展的瓶頸問題，推進(jìn)工業(yè)走向成熟?！痹谒磥恚皳Q電形式的道路雖然很難，但畢竟邁出了重要的一步。”
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事實上，換電形式并非新生事物。
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早在新能源轎車概念初興的十余年前，車電分離的換電形式就曾被提出并加以實踐，但由于在2013年國家電網(wǎng)“放棄”換電形式轉(zhuǎn)而向車企開放充電站，換電形式便進(jìn)入了長久的沉寂期。
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如今，雖然以北汽新能源、蔚來等為代表的百余家企業(yè)仍堅持推廣換電技能，但相較鼎盛時期數(shù)量仍減少了近60%。
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“換電是一種非常不錯的方法，尤其在出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛領(lǐng)域，換電形式更適合推廣?！?清華大學(xué)教授、清華大學(xué)轎車研究所所長陳全世如此表示，但他一起也著重，“換電形式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算?！?/div>
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所幸，這種情況正在跟著方針方向的調(diào)整發(fā)生改動。近兩年，國家相繼出臺了支持換電形式的方針。在陳全世看來，跟著主機(jī)廠與電池巨頭的入局，整個工業(yè)鏈也將迎來新一輪的開展。
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以北汽新能源為例，北京轎車藍(lán)谷營銷服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)共享了一組數(shù)據(jù)。截止現(xiàn)在，從基礎(chǔ)設(shè)施投入角度，其已在全國19個城市具有187座換電站。到今年5月，北汽新能源換電車輛累計1.8萬輛，預(yù)計今年末將增至到4.8萬輛。
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根據(jù)王春風(fēng)的測算，在換電站運(yùn)營方面，單個換電站投資本錢將降至約300萬元，可完成兩年半回收整個本錢。此外，換電站還可參加電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益。
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即便如此，換電形式仍具有另一個亟待解決的問題——不同企業(yè)電池規(guī)范不同，這也是換電形式推廣備受阻礙的一個大難題。“單個企業(yè)建造面向私家用戶的換電站，數(shù)量巨大，投資過高，不能發(fā)生規(guī)劃效應(yīng)。”陳全世如此表示。
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“規(guī)范一致是一致。比如，北汽新能源建成的換電站，不是單純服務(wù)自己品牌的車。我們先做內(nèi)部規(guī)范，未來盡可能與其他車企達(dá)成一致。” 北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，規(guī)范問題需要國家層面牽頭。
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據(jù)北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍透露，北汽新能源正在活躍與行業(yè)協(xié)會溝通，而且期望同其他企業(yè)“求同存異”，共同擬定電池規(guī)范。
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據(jù)了解，如今我國在換電形式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃規(guī)劃、建造施工檢驗、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行辦理、服務(wù)辦理、換電車輛安全性及點評方法等方面，已擬定發(fā)布國家規(guī)范26項，行業(yè)規(guī)范18項。未來將圍繞動力電池全生命周期的價值重構(gòu)與發(fā)明，鏈接整車制作、能源辦理、才智出行、才智城市等領(lǐng)域，構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的生態(tài)圈。
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換言之，新能源車“換電形式”正在站上風(fēng)口，但這并不意味著其能輕易“飛起來”。在這場持久戰(zhàn)中，怎樣的換電形式才能最快完成盈余、規(guī)劃效應(yīng)怎么發(fā)生、電池規(guī)范怎么一致等，都將成為新能源轎車換電形式開展道路上的關(guān)鍵因素。
