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雖然遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉“電池日”不斷跳票，架不住國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池工業(yè)重磅音訊不斷，一再迎來重大打破。

先是比亞迪刀片電池橫空出世，緊接著廣汽宣告石墨烯電池取得了打破，再然后是一直低沉的蜂巢動(dòng)力，推出了可量產(chǎn)的無鈷電池，直接把續(xù)航干到880km。動(dòng)力電池工業(yè)接連不斷曝出好音訊，把新動(dòng)力汽車都比下去了，這架勢(shì)和現(xiàn)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車一再現(xiàn)身有得一拼。當(dāng)然熱鬧背后也伴隨著爭(zhēng)議，尤其是日韓電池大廠都沒啥動(dòng)態(tài)的時(shí)分，國(guó)內(nèi)企業(yè)卻頻繁亮劍，我們的技能發(fā)展真的如此領(lǐng)先了嗎？這到底是科研范疇的打破，仍是給資本商場(chǎng)找論題呢？
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1、動(dòng)力電池工業(yè)的確到了革新期??
最早動(dòng)力電池范疇當(dāng)仁不讓的王者便是磷酸鐵鋰電池，直到2012年國(guó)家對(duì)電池能量密度提出了明確指標(biāo)，能量密度更高的三元鋰電池開端逆襲。車企們?yōu)榱四玫礁哳~補(bǔ)助都開端轉(zhuǎn)向三元鋰電池。到了2015年，一直據(jù)守磷酸鐵鋰電池道路的比亞迪都妥協(xié)了，三元鋰開端了稱霸之路。

可是2019年，風(fēng)向又變了。國(guó)內(nèi)新動(dòng)力汽車補(bǔ)助大幅退坡，動(dòng)力電池職業(yè)白名單也取消了，道路的選擇發(fā)生了改動(dòng)。補(bǔ)助退坡意味著車企本錢增加，所以開端把目光挪到本錢更低的磷酸鐵鋰電池上；白名單取消日韓電池企業(yè)開端進(jìn)來?yè)屖?，?guó)內(nèi)電池企業(yè)壓力山大，也必須尋求技能打破。這一切，催生出了2020年上半年的這場(chǎng)動(dòng)力電池大比武。

2、磷酸鐵鋰又成了寶貝？??
比亞迪舉起刀片電池的大旗，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸。當(dāng)年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫功能差?？墒撬灿袃?yōu)勢(shì)，本錢低，穩(wěn)定性好。

比亞迪的刀片電池，便是改進(jìn)后的磷酸鐵鋰電池，它的創(chuàng)新來自于資料結(jié)構(gòu)和制作工藝的改動(dòng)。

簡(jiǎn)單來說便是比亞迪把電芯做得更薄更長(zhǎng)更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了（從251Wh/L提升至332Wh/L），續(xù)航也就相應(yīng)提高，第一款搭載刀片電池的比亞迪漢EV歸納工況續(xù)航605公里，進(jìn)入了600km也就意味著進(jìn)入了現(xiàn)在電池續(xù)航能力第一隊(duì)伍。三元鋰電池一直以來的擁躉特斯拉，現(xiàn)在也看上了磷酸鐵鋰電池，國(guó)產(chǎn)Model 3的短續(xù)航版別就將搭載寧德年代提供的磷酸鐵鋰電池。對(duì)特斯拉來說，這個(gè)版別的Model 3續(xù)航?jīng)]必要干到600km+，最重要的是本錢能更低就夠了。只不過不論是比亞迪仍是特斯拉/寧德年代，都有一個(gè)問題待解，便是磷酸鐵鋰電池的低溫功能差問題，他們都是怎么處理的？仍是北方地區(qū)就只能pass掉這個(gè)選項(xiàng)了？

3、石墨烯，真的能走出試驗(yàn)室？??
和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新動(dòng)力的石墨烯電池才是真實(shí)的業(yè)界重磅，究竟三星、華為都在它身上栽過跟頭，它的工業(yè)化屬于全球未解之難題。

石墨烯是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱功能最強(qiáng)的一種新型納米資料，它的發(fā)明者因此拿了諾貝爾獎(jiǎng)。這么牛的資料要是做成電池，就能處理電動(dòng)汽車一切痛點(diǎn)了。后來菲斯科、三星都高調(diào)宣告過要搞石墨烯電池的汽車和手機(jī)，后來都撲街了，連華為這種看上去很結(jié)壯的企業(yè)，也和石墨烯電池扯上過關(guān)系，結(jié)局都是相同的無疾而終。最終專家都表態(tài)了，所謂的石墨烯電池技能幾乎是不存在的，它在理論上能提高充放電速率，可是對(duì)容（能）量提升沒有任何幫助，而且它作為納米資料，和鋰離子電池工業(yè)的技能系統(tǒng)也不兼容，這種技能只存在試驗(yàn)室里，工業(yè)化基本無望?，F(xiàn)在比亞迪等電池企業(yè)主要把石墨烯作為導(dǎo)電添加劑用在電池中，不過廣汽新動(dòng)力深信石墨烯電池可以從試驗(yàn)室走向商場(chǎng)。他們對(duì)外宣告，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）資料的“超級(jí)快充電池”，將在今年底搭載在埃安車型上。

詳細(xì)廣汽的石墨烯電池應(yīng)用了什么技能，他們沒有對(duì)外說，只公布了一個(gè)很牛的數(shù)據(jù)：8分鐘充電至85%，而且電池壽數(shù)和安全性也達(dá)到使用規(guī)范了。為啥專家們都說不存在的石墨烯電池技能，廣汽已經(jīng)可以年底投入量產(chǎn)車上使用了，我也無法解答，不過已然人家都說年底就能見到了，我們就再等等看。

4、無鈷電池，蜂巢快了特斯拉一步？??
據(jù)說特斯拉即將舉行的“電池日”上要宣告的重磅信息就和無鈷電池技能有關(guān)，只不過蜂巢動(dòng)力搶在它之前發(fā)布了一種可行性計(jì)劃——NMX無鈷電池。

無鈷電池指的并非自身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為啥電池企業(yè)都追求無鈷化？因?yàn)殁捄芟∮?，總?chǔ)量少，價(jià)格高，開采進(jìn)程還很不人道。蜂巢研發(fā)的NMX無鈷電池，屬于鎳錳系統(tǒng)無鈷電池的一種，去掉了鈷之后提高鎳份額，再摻雜其他元素，改善熱穩(wěn)定性，再經(jīng)過包覆物質(zhì)提升作業(yè)電壓，從而提升能量密度。這種鎳錳系統(tǒng)無鈷電池許多企業(yè)都在做，包含寧德年代在內(nèi)，區(qū)別是這其間的元素和份額，我們都要不斷試錯(cuò)不斷調(diào)整，最終找到最佳計(jì)劃?，F(xiàn)在來看，蜂巢搶先了一步，至少它最早宣告了這項(xiàng)技能可以量產(chǎn)化。根據(jù)蜂巢的介紹，他們除了在電芯核心技能上實(shí)現(xiàn)了打破，還在出產(chǎn)和PACK封裝工藝進(jìn)步行了創(chuàng)新，比如選用疊片出產(chǎn)技能提高了內(nèi)部利用率和壽數(shù)，封裝方面選用了矩陣式成組結(jié)構(gòu)，比刀片電池功率更高。

最終的效果L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，壽數(shù)達(dá)到15年120萬公里，歸納續(xù)航880km，明年下半年可以量產(chǎn)。

5、動(dòng)力電池工業(yè)真要變天了??
可以確認(rèn)的是，動(dòng)力電池的商場(chǎng)格局將發(fā)生改動(dòng)，磷酸鐵鋰電池重回座位，即便坐不上C位，至少在續(xù)航短、價(jià)格低的中低端車型范疇會(huì)重受青睞；而無鈷的三元鋰電池將在長(zhǎng)續(xù)航的中高端車型上占據(jù)主力。不論上面幾家推出的重磅技能，是噱頭成分更大仍是真有兩把刷子，反正人家量產(chǎn)時(shí)間表都公布了，我們到時(shí)分直接看效果就行了。

反正對(duì)消費(fèi)者來說，這是功德，電池的本錢會(huì)更低、續(xù)航更長(zhǎng)、安全性更高，徹底取代燃油車的時(shí)間表，也會(huì)越來越近了。