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新國標下鋰電池如何抉擇，電動自行車市場迎來“鋰電化”
目前，電動車兩輪車鋰電化迎來“春天”材料之爭誰才是主流？新國標的實施讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領域占據(jù)越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強，是電動自行車市場刮起異?！颁囯娀憋L暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。
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伴隨中國城市化進程的發(fā)展，以電動自行車為代表的兩輪出行工具，與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，即將在今年4月15日迎來史上最嚴的電動自行車新國標。面對需求旺盛的個人出行市場，在消費者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標將促成以鋰電池應用為特點的電動自行車新時代。
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新國標的實施無疑將給國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費體驗而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。在新國標時代，安全是電動自行車鋰電化的重中之重。當前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛，而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。
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新國標中明確規(guī)定整車重量不得超過55Kg，且蓄電池標稱電壓不能高于48V。對于目前電動自行車普遍采用的48V20Ah蓄電池來說，就要求電池更加輕量化。鋰電池相對鉛酸蓄電池，能量密度更高，在同等續(xù)航里程下，占用體積更小、質(zhì)量更輕。小刀電動、愛瑪、雅迪、新日等眾多電動自行車品牌紛紛推出旗下鋰電自行車產(chǎn)品。電動自行車鋰電化給更多電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機會。
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電動自行車廠家應該如何抉擇安全的鋰電池？
1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性；
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2、考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少；
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3、要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題；
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4、產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。
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雖然現(xiàn)在一些電池企業(yè)已經(jīng)推出了新國標專用的鉛酸電池，但續(xù)航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過55公斤，那么車架、電機等關鍵部件的重量也被嚴格限制，對電動車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國標時代，選擇一輛鋰電池電動車是非常有必要的。
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目前的鋰電池電動車在價格上已經(jīng)非常親民，2018年新日電動車用一場“鋰電風暴”活動，把鋰電池電動車的價格限制在了大眾能夠接受的范圍之內(nèi)。目前來看，選用鋰電池主要還是應對新國標，電池重量減輕之后，新國標電動車的設計者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。
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在選擇鋰電池產(chǎn)品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經(jīng)相對滯后，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。
