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由于新冠肺炎疫情的原因，新動力商場遭到嚴重影響，但動力電池商場的擴產(chǎn)并未停歇，動力電池企業(yè)均敞開了擴張包圍之路。

2020年Q1，我國動力電池裝機量算計約為5.68GWh，同比下降54%，這個結(jié)果在意料之內(nèi)，但3月下降趨勢已有所緩解，環(huán)比增長363%，裝機量從2月0.6GWh上升至3月2.76GWh。

從電池技能道路來看，2020年Q1三元鋰電池商場份額有所下降。三元電池裝機量為42.14MWh，占比13.81%；磷酸鐵鋰裝機量為251.84MWh，占比82.5%；錳酸鋰等其它電池裝機量算計為11.26MWh，占比3.69%。

目前，新動力轎車與動力電池產(chǎn)業(yè)已進入快速成長期，盡管車市整體低迷，但國家接連出臺方針力挺新動力轎車消費，跟著新動力轎車補助新政公布，新動力轎車與動力電池遠期需求十分樂觀。

2020年Q1，動力電池企裝機量排名前十的分別是寧德年代、比亞迪、LG化學、松下、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、塔菲爾、力神、孚能科技。

其間，寧德年代裝機量約為2.8GWh，位列第一，配套車企主要有廣汽、北汽、蔚來、抱負、群眾、寶馬等30家，依舊是配套車企數(shù)量最多的動力電池企業(yè)，配套電池主要為磷酸鐵鋰。

此外，憑借“刀片電池”引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的比亞迪，以裝機量約為0.97GWh，位列第二，配套車企除本身以外，還有長安、龍馬環(huán)衛(wèi)等。
眾所周知，做電池發(fā)家的比亞迪，由于自給自足的產(chǎn)銷形式，被寧德年代一舉超越。此后比亞迪在2018年開端嘗試敞開電池出售形式，欲重奪動力電池商場第一的地位。未來比亞迪或?qū){借“刀片電池”更上一層樓，也未可知。

值得注意的是，在特斯拉銷量大增的帶動下，LG化學裝機量突飛猛進，一季度排名躍進國內(nèi)商場第三，裝機量約為0.6GWh。此外，LG化學上一年與吉祥建立的合資公司，預計將在明年年末前建成10GWh的電池工廠。

外資企業(yè)除LG化學外，松下裝機量也在一季度邁入國內(nèi)前十的隊伍，排名第四，裝機量約為0.26，配套車企主要為特斯拉。

在動力電池技能進步、車企本錢壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下，全球新動力車企也開端了布局動力電池商場，動力電池格局有望被重塑。

國內(nèi)方面，長城轎車旗下的蜂巢動力開端加速商場擴張，其在上一年產(chǎn)品及戰(zhàn)略發(fā)布會上，發(fā)布了疊片電池、無鈷電池和四元電池三款產(chǎn)品，表明將于2025年在全球完成約100GWh電池產(chǎn)能布局，包括中國三地工廠共76GWh、歐洲制作工廠的24GWh。此外，蜂巢動力曾揭露透露，其方案到2022年下半年申報科創(chuàng)板。

除長郊外，吉祥也在經(jīng)過收買、合建等方法建立屬于吉祥動力電池供應體系。2017年，吉祥全資收買LG南京工廠一切出產(chǎn)設(shè)備和制作技能知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。2019年，吉祥轎車宣告其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學建立合資公司，從事動力電池相關(guān)事務。

國際方面，埃隆·馬斯克在動力電池領(lǐng)域的野心，歷來都不是秘密。日前，埃隆·馬斯克表明，特斯拉“電池日”或?qū)⑼七t到5月份，公司將在“電池日”上主推Maxwell的干電極技能。

早在2008年，戴姆勒便開展了動力電池規(guī)劃。2018年，戴姆勒明確提出要在全球出資100億歐元打造梅賽德斯-奔跑電動轎車出產(chǎn)網(wǎng)絡，并出資超過10億歐元在其間建立一個全球動力電池出產(chǎn)網(wǎng)絡。截止到目前，戴姆勒已經(jīng)規(guī)劃了9大電池工廠。

此外，群眾與Northvolt在德國薩克森州的動力電池工廠，方案于本年開工，2023年末或2024年初建成投產(chǎn)。

本年，盡管由于新冠肺炎疫情的原因，新動力商場遭到嚴重影響，但動力電池商場的擴產(chǎn)并未停歇，動力電池龍頭均敞開了擴張包圍之路。
目前，盡管我國疫情有所緩和，但全球疫情依然很嚴重，可以預見的是，下個季度，動力電池商場或?qū)⑥D(zhuǎn)向國內(nèi)商場，動力電池企業(yè)應該會加快對國內(nèi)商場的布局。

毫無疑問，對國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、塔菲爾、力神、孚能科技等二三線動力電池企業(yè)而言，巨頭擴張加速，優(yōu)質(zhì)客戶被搶位，應收款不斷添加，現(xiàn)金流極度嚴重。不過跟著補助方針細則施行，巨頭們擅長的價格戰(zhàn)或?qū)⒅饾u削弱，這或是優(yōu)質(zhì)中小型企業(yè)翻身的時機。