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氫燃料電池動(dòng)力體系被認(rèn)為是結(jié)束車輛“零排放”的重要處理方案，成為未來工業(yè)比賽新的制高點(diǎn)之一。跟著頂層設(shè)計(jì)與工業(yè)政策的日趨完善，氫燃料電池工業(yè)打開正步入打開快車道，氫燃料電池車也正在迎來風(fēng)口。車企正抓住機(jī)遇，加速布局，活潑搶占賽道有利方位。

車企加碼布局??
為在我國(guó)遍及氫燃料電池車，日前，豐田、一汽、春風(fēng)、廣汽、北汽、億華通六家具有相同理念的公司簽署合營(yíng)合同，擬建立“聯(lián)合燃料電池體系研發(fā)（北京）有限公司”。該公司出資總額50.19億日元，其間，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要事務(wù)為商用車燃料電池體系研發(fā)，估計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式建立。

六家公司將通過洽談一同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地打開滿意我國(guó)商場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC體系控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)作業(yè)，將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)刻，加速氫燃料電池車在我國(guó)商用車商場(chǎng)的遍及。該公司將盡力開發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具備出色產(chǎn)品力且本錢更低、比賽力更強(qiáng)的燃料電池體系及其主要組件，這也是作為遍及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。

業(yè)內(nèi)人士標(biāo)明，豐田此次聯(lián)手五家企業(yè)一同建立新公司，將是其在我國(guó)氫燃料事務(wù)布局的重要一步，也是其在我國(guó)新動(dòng)力轎車領(lǐng)域密布布局的重要一招。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇標(biāo)明，此次建立的新公司是一個(gè)敞開協(xié)作的優(yōu)質(zhì)途徑，集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在體系集成方面的強(qiáng)壯實(shí)力、各國(guó)內(nèi)轎車集團(tuán)的制造和商場(chǎng)優(yōu)勢(shì)于一體。各方可充沛整合資源，活潑探求技術(shù)立異的有效途徑，一同推動(dòng)我國(guó)甚至全球正在經(jīng)歷的綠色動(dòng)力革新。

近年來，車企高度重視氫燃料電池車的打開，在該事務(wù)上持續(xù)加碼。包含上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車；韓國(guó)現(xiàn)代在我國(guó)加大了氫燃料電池技術(shù)的推行與運(yùn)用力度，在四川將出產(chǎn)氫燃料電池轎車整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍我國(guó)商用車商場(chǎng)。

一汽于2019年7月發(fā)布新動(dòng)力技術(shù)戰(zhàn)略“旗羿登峰方案”，燃料電池轎車被列為一汽新動(dòng)力轎車三條技術(shù)路程之一。一同，燃料電池技術(shù)開發(fā)亦被列入一汽商用車打開戰(zhàn)略規(guī)劃。一汽解放作為商用車商場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，活潑布局商用車新動(dòng)力領(lǐng)域，將氫燃料電池開發(fā)作為商用車新動(dòng)力打開的戰(zhàn)略方向。在工信部日前公示的申報(bào)第333批《路程機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池轎車產(chǎn)品共6戶企業(yè)7個(gè)類型，其間就包含了一汽解放氫燃料電池半掛牽引車。

再如，濰柴動(dòng)力近年來高度重視新動(dòng)力事務(wù)布局，持續(xù)加大研發(fā)投入?，F(xiàn)在已承擔(dān)國(guó)家新動(dòng)力轎車要點(diǎn)專項(xiàng)——燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車工業(yè)化技術(shù)與運(yùn)用項(xiàng)目及多個(gè)山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化嚴(yán)重項(xiàng)目，正在加速產(chǎn)品商業(yè)化和工程化落地。一同，公司已出資加拿大巴拉德動(dòng)力體系有限公司和英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池事務(wù)。

? 政策活潑護(hù)航??
氫能工業(yè)作為促進(jìn)節(jié)能減排、結(jié)束動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要途徑，已成為各界一致。我國(guó)氫燃料電池車打開迅速，離不開政策的護(hù)航與支持。

“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代動(dòng)力技術(shù)”已成為國(guó)家立異驅(qū)動(dòng)打開戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。近年來，國(guó)家活潑推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施制造，推動(dòng)氫燃料電池進(jìn)入快速打開期。各地也活潑出臺(tái)政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車打開。

例如，日前發(fā)布的《北京市加速新式基礎(chǔ)設(shè)施制造行為方案(2020-2022年)》就提出，探求推動(dòng)氫燃料電池等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)運(yùn)用，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池轎車工業(yè)試點(diǎn)演示城市。

本年頭，天津市政府發(fā)布《天津市氫能工業(yè)打開行為方案(2020—2022年)》，明確提出，天津市將構(gòu)建技術(shù)、工業(yè)、運(yùn)用交融打開的氫能工業(yè)生態(tài)圈，到2022年，氫能工業(yè)總產(chǎn)值打破150億元。技術(shù)工業(yè)方面，到2022年，培育和引入一批氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、氫燃料電池出產(chǎn)制造、科技研發(fā)和配套服務(wù)等企業(yè)，引育2至3家在氫燃料電池及中心零部件、動(dòng)力體系集成、查驗(yàn)檢測(cè)等領(lǐng)域具有國(guó)際比賽力的優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)，活潑爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)氫能工業(yè)集群的試點(diǎn)，開始構(gòu)成氫能全工業(yè)鏈打開格局。

此外，到2022年，力求建成至少10座加氫站、打造3個(gè)氫燃料電池車輛推行運(yùn)用試點(diǎn)演示區(qū)，要點(diǎn)在交通領(lǐng)域推行運(yùn)用，打開至少3條公交或通勤線路演示運(yùn)營(yíng)，累計(jì)推行運(yùn)用物流車、叉車、公交車等氫燃料電池車1000輛以上；結(jié)束其他領(lǐng)域運(yùn)用打破，建成至少2個(gè)氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供演示項(xiàng)目。

大連市發(fā)改委在本年4月安排舉辦的氫能工業(yè)推動(dòng)作業(yè)會(huì)上就提出，大連市將編制《大連市氫能工業(yè)打開規(guī)劃》，并將氫能工業(yè)打開歸入“十四五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)打開總體規(guī)劃；依托“氫能綜合使用演示工程”，以氫燃料電池轎車工業(yè)為打破口，提早謀劃布局氫能工業(yè)打開。這其間，大連市將發(fā)動(dòng)氫燃料電池轎車演示運(yùn)用項(xiàng)目，配套制造2-3座演示運(yùn)營(yíng)加氫站；依托本地整車出產(chǎn)企業(yè)建立途徑，整合本地氫燃料電池轎車要害中心零部件出產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)配套企業(yè)打開氫燃料電池轎車聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)；建立氫燃料電池轎車綜合測(cè)試及技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)途徑等。

另?yè)?jù)了解，2020年，大連市將新開7條公交線路，推動(dòng)氫燃料電池轎車公交演示線路試點(diǎn)。

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推動(dòng)工業(yè)健康打開??

我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2019年，我國(guó)燃料電池轎車產(chǎn)銷分別結(jié)束2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。從打開趨勢(shì)看，商場(chǎng)遍及對(duì)2020年我國(guó)燃料電池轎車產(chǎn)銷較為達(dá)觀。

據(jù)我國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)猜測(cè)，我國(guó)氫燃料電池轎車保有量2020年將到達(dá)1萬輛、2025年到達(dá)10萬輛、2030年到達(dá)100萬輛，將帶動(dòng)加氫站、燃料電池、氫氣出產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的打開。燃料電池轎車的打開方向?qū)⑹菤淠苁褂玫膰?yán)重打開方向。

山西證券指出，其時(shí)，車企加速布局氫燃料電池轎車，要害技術(shù)逐漸取得打破，本錢下降途徑明顯，未來有望被商場(chǎng)接受。在中心部件領(lǐng)域，越來越多的車企初步通過兼收并購(gòu)或許股權(quán)出資等方法布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池工業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)商場(chǎng)先機(jī)。

但也要看到，現(xiàn)在，我國(guó)氫能工業(yè)鏈打開仍存在不均衡、不完善、集群配套不充沛等問題，氫燃料電池車打開還有很長(zhǎng)的路要走。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城轎車總裁王鳳英在本年的全國(guó)兩會(huì)上就建議道，政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，打破中心材料和要害部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化；鼓動(dòng)、推動(dòng)各地量體裁衣打開氫能演示運(yùn)用，鼓動(dòng)地方政府立異鼓動(dòng)方法，推動(dòng)大規(guī)模工業(yè)集群的構(gòu)成；通過政策引導(dǎo)社會(huì)資本投入，鼓動(dòng)動(dòng)力企業(yè)牽頭建立安穩(wěn)、便當(dāng)、低本錢的氫能供給體系；完善規(guī)范法規(guī)制造，加速氫氣歸入動(dòng)力辦理體系后的辦理細(xì)則擬定；擬定國(guó)家級(jí)頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，擬定長(zhǎng)時(shí)刻安穩(wěn)的燃料電池轎車打開政策。