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跟著刀片、條形電池技能方案、CTP技能的探索與運(yùn)用，估計(jì)鐵鋰電能量密度將會(huì)有比較明顯的提升，特別是體積能量密度，并且歸納本錢也可能進(jìn)一步下降。跟著鐵鋰電池補(bǔ)短板，其產(chǎn)品運(yùn)用面會(huì)明顯拓寬，并也將進(jìn)一步提升鐵鋰電池在非車用的動(dòng)力、儲(chǔ)能商場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

無鈷電池不斷炒作，鐵鋰電池真這么優(yōu)異嗎？
無鈷電池，望文生義就是不含鈷元素的電池。而現(xiàn)如今我們常見的三元鋰電池，大都是鎳鈷錳或NCA鎳鈷鋁，它們或多或少都會(huì)存在鈷元素。而磷酸鐵鋰電池則不含鈷元素，所以外界遍及猜想特斯拉此次和寧德年代商談的應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池。假如特斯拉所說的無鈷電池真的就是磷酸鐵鋰電池，是否意味著特斯拉將拋棄三元鋰電池、轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰電池的懷抱呢？

目前鐵鋰電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現(xiàn)行國家補(bǔ)助政策可獲得最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。然而寧德年代的三元電池組的車企能量密度也才140WH/KG左右，也就是說鐵鋰完勝目前干流電池包，沒有任何懸念，鐵鋰電池天然的高安全性、高循環(huán)次數(shù)、是三元電池不能比擬的。

磷酸鐵鋰電池相對(duì)愈加安全，電池?zé)崾Э氐臏囟缺榧霸?00度以上，在轎車高速行駛以及快速充電的過程中自燃危險(xiǎn)更低。對(duì)特斯拉來講，運(yùn)用磷酸鐵鋰電池?zé)o疑可以削減產(chǎn)品自燃的危險(xiǎn)，關(guān)于維護(hù)品牌的口碑可以發(fā)揮很大的作用。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池的能量密度一向?yàn)槿嗽嵅　＜偃鐚で笙嗤碾娏?，搭載的磷酸鐵鋰電池包的體積將會(huì)更大，這同時(shí)也提升了車重，增大了能耗。但是寧德年代發(fā)布的全新CTP技能的無模組電池包，讓磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提高，為特斯拉“去鈷化”供給了技能支持。

鐵鋰電池的商場(chǎng)有多大？
鐵鋰電池的運(yùn)用主要有新能源轎車行業(yè)的運(yùn)用、儲(chǔ)能商場(chǎng)的運(yùn)用、發(fā)動(dòng)電源上的運(yùn)用等。2015-2016年磷酸鐵鋰電池在新能源范疇的商場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右，但跟著國家新能源轎車補(bǔ)助逐步向高能量密度和高續(xù)航路程產(chǎn)品傾斜，鐵鋰電池的商場(chǎng)占比逐步下滑。2019年磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇痕跡明顯，總共246款車型，其間磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達(dá)69%。

2019年我國全年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量是20.8GWh。獲益于鐵鋰電池帶來的本錢下降與競(jìng)爭(zhēng)力提升，估計(jì)2020年磷酸鐵鋰商場(chǎng)份額會(huì)呈現(xiàn)高增加。估計(jì)2020年磷酸鐵鋰電池商場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)210億，同比增加7.5%，2021年到達(dá)260億，同比增加24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下滑的局勢(shì)。

事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池除了目前在低端入門級(jí)新能源轎車上運(yùn)用之外，跟著規(guī)模的進(jìn)一步提升，本錢的進(jìn)一步下降，在將來或許更多的可以用于化學(xué)儲(chǔ)能范疇、兩輪/三輪低速電動(dòng)車范疇、以及對(duì)續(xù)航路程、體積要求均比較低的工程機(jī)械范疇。

2020年4月工信部發(fā)布的第331批《路途機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》中，進(jìn)行申報(bào)的新能源轎車共有306款，其間采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。國家對(duì)動(dòng)力電池的安全性高度重視再加上企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的功能優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池未來開展不可限量。