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假設(shè)電動(dòng)悍馬和賽博卡車以及下一代SUV開端很多出售，它們將標(biāo)志著EV時(shí)代在美國(guó)的到來(lái)。正如1990時(shí)代愿望中的那樣，電動(dòng)轎車的未來(lái)以通用轎車EV1等開創(chuàng)性轎車為中心：纖巧，不露面的運(yùn)輸艙，它們的科幻泡沫形成了空氣動(dòng)力學(xué)功用的證明，逾越了形式形式。

在2020年，相當(dāng)于三噸重的拳頭將使那個(gè)時(shí)代的任何未來(lái)主義者或環(huán)保主義者都吵醒：向通用轎車的1,000馬力電動(dòng)悍馬車問號(hào)，那一次的綠色禍害現(xiàn)在現(xiàn)已康復(fù)，可以在任何硅谷雞尾酒會(huì)上經(jīng)過(guò)?？纯锤Ｌ睾脱┓鹛m的健壯皮卡車，以及里維安和布林格這樣的新貴。除了皮卡范疇之外，特斯拉，奧迪，捷豹，梅賽德斯·奔跑，寶馬和凱迪拉克的新電動(dòng)車型還有一個(gè)一起特征：它們都是奢華SUV，具有寬廣的住宿空間，健壯的加快功用和寬廣的家庭空間。

但是，改動(dòng)世界的企業(yè)家斯卡林格先生以為，全部交通運(yùn)輸都必須從化石燃料轉(zhuǎn)換為可持續(xù)來(lái)歷的電力。不僅如此。他回應(yīng)了長(zhǎng)期的工作邏輯：改造最令人吃驚的耗油量大戶和二氧化碳排放者也恰好是該工作最盛行和最有利可圖的形式，與使用相對(duì)較少汽油的小型轎車比較，標(biāo)稱收益將節(jié)約更多的動(dòng)力。

雖然冠狀病毒的封閉將其預(yù)期的到來(lái)時(shí)間推遲到2021年，并且或許還會(huì)推遲幾乎全部的電競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但R1T看起來(lái)像是卡車司機(jī)對(duì)風(fēng)格，技能和野外冒險(xiǎn)的夢(mèng)想。悉數(shù)四個(gè)車輪上都有電動(dòng)機(jī)，最大功率為750馬力，跋涉距離為400英里，并且具有一流的功用，例如可選的露營(yíng)廚房-帶雙爐灶燃燒器，水槽和餐具儲(chǔ)藏室-從“齒輪地道”中滑出乘客室和載貨床。雖然一些分析師持續(xù)將電動(dòng)轎車視為不可避免，但仍有正告信號(hào)。美洲虎（Jaguar）的電動(dòng)I-Pace SUV的外觀漂亮，體現(xiàn)平平，去年在美國(guó)僅2594名買家。底價(jià)為70,000美元，比Jaguar的汽油動(dòng)力F-Pace SUV高出25,000美元，也無(wú)濟(jì)于事，并且續(xù)航旅程僅為234英里。

除了特斯拉車型，在美國(guó)，沒有哪輛電動(dòng)轎車能打出實(shí)在的銷量記載，乃至像雪佛蘭博爾特這樣的負(fù)擔(dān)得起的車型也沒有。電池的價(jià)格與此有很大聯(lián)系，即使轎車制造商現(xiàn)已大幅降低了本錢。布勞爾先生說(shuō)，這是轎車制造商招募卡車和越野車來(lái)領(lǐng)導(dǎo)其電力侵犯的另一個(gè)原因。SUV現(xiàn)在已成為每家首要轎車制造商的利潤(rùn)中心，其間包括保時(shí)捷，賓利和蘭博基尼等出人意料的品牌。雖然如此，躲藏這些鋰離子電池的本錢仍然是電動(dòng)卡車面對(duì)的挑戰(zhàn)，這僅僅是因?yàn)橛刑嗟碾姵匾悴兀篟ivian希望其潤(rùn)滑皮膚的卡車可以供給最佳的空氣動(dòng)力學(xué)功率，但仍然需求巨大的電池來(lái)激起動(dòng)力這種大型車輛，特別是關(guān)于要求合理跋涉距離的顧客而言。

通用轎車的賺錢戰(zhàn)略取決于其新的Ultium電池，該電池將與韓國(guó)的LG Chem一起在俄亥俄州洛茲敦鄰近的新工廠中出資二十三億美元制造。這是向電動(dòng)轎車和自動(dòng)駕駛轎車投入200億美元的一部分，估量到2023年將有20種車型，包括重生的悍馬，凱迪拉克Lyriq SUV和電動(dòng)雪佛蘭Silverado皮卡。通用轎車公司估量到十年中，北美和我國(guó)的電動(dòng)轎車年銷量將到達(dá)100萬(wàn)輛，這將占通用轎車公司在全球出售的大約800萬(wàn)輛轎車中的12％以上。

與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，這些袋式Ultium電池可以垂直堆疊，而不僅僅是水平堆疊，以前進(jìn)包裝功率。這種電池組的重量或許挨近2,000磅，超過(guò)了世界上第一個(gè)混合動(dòng)力車Honda Insight 1999的總重量。關(guān)于公司最健壯的卡車使用，直流快速充電可在插頭上僅用10分鐘即可供給100英里的跋涉旅程。至關(guān)重要的是，Ultium的規(guī)劃和通用轎車的巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)將把電池本錢推高至每千瓦時(shí)存儲(chǔ)能量約100美元，這是電池開發(fā)的圣杯。轎車業(yè)高管們招認(rèn)，在全部條件都相同的情況下，三噸重的卡車將永久無(wú)法媲美生動(dòng)的掀背車。

福特全球電氣化總監(jiān)Ted Cannis以為的確如此。他說(shuō)，當(dāng)福特將F-150包裹在重量減輕的鋁制車身中時(shí)，許多分析家質(zhì)疑卡車忠誠(chéng)擁護(hù)者是否愿意這樣做。福特公司方案供給尺度縮小，渦輪增壓的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)作為功用健壯但口渴的V-8的替代產(chǎn)品，這也引起了同樣的置疑。鑒于福特去年在美國(guó)找到了近90萬(wàn)名F系列買家，因而，僅用九分之一的轉(zhuǎn)換率，福特的皮卡銷量就將到達(dá)100,000。考慮到美國(guó)人對(duì)任何不帶特斯拉徽章的電動(dòng)轎車都持冷酷心情，這將是一個(gè)好的開端。