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據(jù)外媒business insider報(bào)導(dǎo)，特斯拉公司有或許即將推出四大電池打破創(chuàng)新，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

早在本年五月就有音訊稱，特斯拉公司正在請(qǐng)求電池新專利，專利上描繪了電池鋰化制作過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成辦法與工藝。此專利不只能夠提升電池壽命，還能夠減低電池出產(chǎn)的成本。

這與特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾立下的“將電動(dòng)汽車電池的使用壽命延長(zhǎng)到160萬公里”方針不謀而合，不過此專利能否實(shí)現(xiàn)如此高的續(xù)航能力仍是未知數(shù)。

這一次，特斯拉在電池范疇打破進(jìn)程被內(nèi)部人員證實(shí)。有音訊稱，在特斯拉職工Jefferies和客戶的來往信息中提到：“特斯拉正在處于電池方面的技能打破的邊際。據(jù)悉，其間包括電池出產(chǎn)成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的規(guī)劃。

另外，Jefferies還表明，特斯拉或許將不再依靠和CATL。這兩家公司分別為在我國(guó)和內(nèi)華達(dá)州的特斯拉公司提供電池出產(chǎn)。路透社，也在上個(gè)月放出音訊，特斯拉計(jì)劃在本年或2021年推出一款電動(dòng)汽車電池，此類電池能夠支持100萬英里的架勢(shì)，成本也低于特斯拉現(xiàn)有電池。

早之前，一家名為Geotab的公司發(fā)布了一份關(guān)于電動(dòng)汽車電池的容量衰減的計(jì)算陳述。在陳述中，以一年后的電量損耗為標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Model 3 2019 和Model x 2019以年損耗率0.6%和0.7%分別排名第三、四名。其間，第一名為2019款雪佛蘭Bolt EV，陳述中稱電池衰減為0。

電池方面一向都不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，馬斯克近年來也動(dòng)作不斷，對(duì)外招兵買馬，例如延聘電池技能人才、買下小公司、與大學(xué)和公司協(xié)作，最終的方針仍是想讓特斯拉在電池這方面獲得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

的確，電池作為電動(dòng)汽車最昂貴的部分，如若這次特斯拉真正做到了，這是他們?cè)谑袌?chǎng)上贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一局。