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6月22日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布了新“雙積分”方針。方針規(guī)定：“2021~2023年的新動(dòng)力轎車積分份額要求為14%、16%、18%?！边@意味著，傳統(tǒng)車企出產(chǎn)新動(dòng)力車的銷量需逐年相應(yīng)進(jìn)步。

但是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年1~5月新動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量約為24.0萬(wàn)輛，同比增幅為-44.9%。如無(wú)意外，本年新動(dòng)力車全年銷量將首度迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)。

一方面，方針要求進(jìn)步；另一方面，市場(chǎng)需求下降，新動(dòng)力車開展癥結(jié)何在？

電池大戰(zhàn)為本錢??
盡管廠家一再逃避電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)賽中的本錢問題，但從各家拼命下降動(dòng)力電池本錢的做法看，降本是電動(dòng)車破局的生存之道。而電動(dòng)車的競(jìng)賽儼然演化為電池大戰(zhàn)。

因?yàn)闀簳r(shí)難以處理充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)問題，新動(dòng)力轎車制造商不得不用“甜點(diǎn)”來(lái)吸引顧客。2020重慶轎車論壇上，廣汽新動(dòng)力副總經(jīng)理肖勇表明：“新動(dòng)力先不說購(gòu)買本錢，使用保護(hù)本錢必定比傳統(tǒng)燃油車廉價(jià)得多，這是一個(gè)‘甜點(diǎn)’，更大的‘甜點(diǎn)’在于與智能網(wǎng)聯(lián)功能的結(jié)合。我們希望能給客戶們供給更多燃油車不能供給的‘甜點(diǎn)’，保證在與燃油車的競(jìng)賽中獲得勝利?！?/p>

用“甜點(diǎn)”吸引顧客的一起，廠家在想方設(shè)法下降本錢。肖勇介紹說：“ 現(xiàn)在純電動(dòng)車本錢最大的構(gòu)成是電池，電池的本錢占了整個(gè)純電動(dòng)車售價(jià)非常大的份額。為了處理這個(gè)問題，廣汽新動(dòng)力除了下降電池本錢以外，還通過技能革命，力求用同樣的電量讓車輛跑得更遠(yuǎn)。我們深信純電動(dòng)車未來(lái)與燃油車制造本錢的差距會(huì)進(jìn)一步縮小，價(jià)格會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

下降本錢，廣汽新動(dòng)力并非個(gè)案，電池大戰(zhàn)已經(jīng)開打，無(wú)模組電池首當(dāng)其沖。我國(guó)轎車技能研究中心發(fā)布的《2020動(dòng)力電池工業(yè)開展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯現(xiàn)：“無(wú)模組電池包成為現(xiàn)在企業(yè)控制電池本錢，進(jìn)步電池能量密度的首要挑選。寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢動(dòng)力（長(zhǎng)城）、特斯拉均推出無(wú)模組電池包技能?！?/p>

本錢的背后是安全??
電池大戰(zhàn)的目標(biāo)是，讓電池本錢更低，電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)。在此布景下，高鎳化三元鋰電池成為干流方向，但背后的安全風(fēng)險(xiǎn)大增。

《報(bào)告》顯現(xiàn)：“2019年三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成干流方向。因?yàn)槿典囯姵卦谀芰棵芏壬险加袃?yōu)勢(shì)，裝機(jī)量逐年進(jìn)步，上一年市場(chǎng)占有率達(dá)到了62.18%，高鎳化是未來(lái)動(dòng)力電池開展的干流，現(xiàn)在各動(dòng)力電池企業(yè)均大力布局?！?/p>

但是，在2019年泰達(dá)論壇上，我國(guó)工程院院士楊裕生公開呼吁：“高鎳三元等電池不應(yīng)該是要點(diǎn)。只要把補(bǔ)助取消了，或許補(bǔ)助不好里程掛鉤，不好電池的比能量掛鉤，高鎳三元沒有必要冒險(xiǎn)去做?！?/p>

高鎳三元電池為何被87歲的老院士堅(jiān)決否定？楊裕生表明：“鎳鈷錳份額從333、523、622到811，危險(xiǎn)性不斷在增加。”據(jù)《報(bào)告》剖析稱：“動(dòng)力電池起火一般分為充電自燃、碰撞沖擊焚燒、行進(jìn)自燃和涉水自燃，其中充電自燃和行進(jìn)自燃危害性最大，前者產(chǎn)生時(shí)一般沒有監(jiān)管且沒有征兆，后者產(chǎn)生時(shí)速度較快且難以逃生?！?/p>

盡管電池大戰(zhàn)在控制本錢，提升續(xù)航里程方面初見成效，但電動(dòng)車安全問題未能得到有效處理，因而市場(chǎng)并不合作。本年以來(lái)，因?yàn)槲靼病⒑艉秃铺?、西雙版納州景洪市、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、東莞、惠州等多地產(chǎn)生電動(dòng)車安全事端。6月初，工信部發(fā)起了最嚴(yán)電動(dòng)車安全排查。一起，這些事端觸目驚心，讓想買電動(dòng)車的部分顧客望而卻步。

難點(diǎn)何在？
國(guó)家開展新動(dòng)力車的初衷是為了節(jié)能減排，而走電動(dòng)車技能道路的廠家有必要處理價(jià)格與價(jià)值違背的對(duì)立。電池大戰(zhàn)表面看來(lái)是降本大戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)上是企業(yè)挑選不同技能計(jì)劃，尋找價(jià)格與價(jià)值平衡點(diǎn)的競(jìng)賽。《報(bào)告》剖析稱：“電池?zé)崾Э卦诩寄苌喜⒎菬o(wú)法克服，難點(diǎn)在于平衡本錢、能量密度和安全性?！爆F(xiàn)在，電池大戰(zhàn)處于焦灼中，沒有顯著的勝出方。

與此一起，行業(yè)界對(duì)電動(dòng)車技能道路也產(chǎn)生了質(zhì)疑。楊裕生曾指出：“純電動(dòng)車的電池多，車重，耗電多，未必是最終目標(biāo)。假如我們都認(rèn)清開展電動(dòng)車是為了節(jié)能減排，方針就要改動(dòng)，改動(dòng)了之后，純電動(dòng)車就不應(yīng)該是最終目標(biāo)。我過去也認(rèn)為純電動(dòng)車好，8~9年前我開端漸漸認(rèn)識(shí)到，純電動(dòng)車的問題比較多。所以最近8~9年，我一直講不能夠搞長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車，要衡量全過程的節(jié)能減排，把發(fā)動(dòng)機(jī)和電池合作獲得最佳作用?！?/p>

新動(dòng)力車市繼續(xù)下行，弱勢(shì)企業(yè)將逐步出局。2021年新“雙積分”方針正式實(shí)施，新一輪競(jìng)賽敞開。在純電動(dòng)車仍占主導(dǎo)的情況下，唯有破解價(jià)格與價(jià)值相違背對(duì)立的企業(yè)才能享受到方針紅利，而電池正成為競(jìng)賽的焦點(diǎn)，誰(shuí)在電池大戰(zhàn)中首先勝出，誰(shuí)將占有優(yōu)勢(shì)地位。