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特斯拉無視電池的安全隱患堅(jiān)持交付？
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在2012年量產(chǎn)ModelS時(shí)就已知道電池冷卻設(shè)備有問題，可能因而短路乃至起火。同時(shí)，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)驗(yàn)查詢冷卻設(shè)備，三份成果都顯現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的結(jié)尾銜接配件有問題。
為了給電池降溫，特斯拉ModelS的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，可是由于結(jié)尾銜接配件運(yùn)用的鋁制材料較軟，在運(yùn)用過程中容易磨損形成破裂，導(dǎo)致冷卻液泄漏。知情人士表明，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月奉告特斯拉，結(jié)尾銜接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)該的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個(gè)成果，但仍在這期間照常交給ModelS。
隨后在2012年末，特斯拉員工在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這一問題，生產(chǎn)線的員工必須運(yùn)用錘子來加固冷卻系統(tǒng)結(jié)尾銜接配件才能保證銜接完整。
將時(shí)間追溯去年，ModelS在上海產(chǎn)生自燃后，特斯拉對(duì)一些老車型推送了一個(gè)版本號(hào)為2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少車輛的續(xù)航有了明顯下降，尤其是ModelS，有車主發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航竟削減50公里。特斯拉聲稱這是一項(xiàng)保護(hù)電池組的措施，但車主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全規(guī)范，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏職責(zé)。
目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正在查詢ModelS以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。但是，外媒也表明特斯拉終究改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)。關(guān)于此事，特斯拉方面還沒有進(jìn)行相應(yīng)的回應(yīng)。
