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據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉在2012年量產(chǎn)ModelS時(shí)就已知道電池冷卻設(shè)備有問題,可能因而短路乃至起火。同時(shí),特斯拉先后委托了三家公司測(cè)驗(yàn)查詢冷卻設(shè)備,三份成果都顯現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的結(jié)尾銜接配件有問題。
為了給電池降溫,特斯拉ModelS的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管,可是由于結(jié)尾銜接配件運(yùn)用的鋁制材料較軟,在運(yùn)用過程中容易磨損形成破裂,導(dǎo)致冷卻液泄漏。知情人士表明,IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月奉告特斯拉,結(jié)尾銜接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)該的硬度,很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個(gè)成果,但仍在這期間照常交給ModelS。
隨后在2012年末,特斯拉員工在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這一問題,生產(chǎn)線的員工必須運(yùn)用錘子來加固冷卻系統(tǒng)結(jié)尾銜接配件才能保證銜接完整。
將時(shí)間追溯去年,ModelS在上海產(chǎn)生自燃后,特斯拉對(duì)一些老車型推送了一個(gè)版本號(hào)為2019.16.1(或2019.16.2)的固件,令不少車輛的續(xù)航有了明顯下降,尤其是ModelS,有車主發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航竟削減50公里。特斯拉聲稱這是一項(xiàng)保護(hù)電池組的措施,但車主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全規(guī)范,OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏職責(zé)。
目前,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在查詢ModelS以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新,以掩蓋訴訟所稱的安全問題。但是,外媒也表明特斯拉終究改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)。關(guān)于此事,特斯拉方面還沒有進(jìn)行相應(yīng)的回應(yīng)。