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近年來，電動轎車天然、起火事情頻頻見諸媒體。在新動力轎車產(chǎn)業(yè)快速開展的背景下，電動轎車的安全問題特別引發(fā)人們的關(guān)注。關(guān)于純電動轎車來說，或許真正的安全挑戰(zhàn)在于，為滿意更長續(xù)航里程而大幅度進(jìn)步電池能量密度，導(dǎo)致安全風(fēng)險增大；而加大安全防范措施就顯得極為重要。

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近日，小鵬轎車向國家知識產(chǎn)權(quán)局請求電動轎車熱失控防護(hù)辦法的專利，當(dāng)車輛發(fā)生熱失控時，可對動力電池總成進(jìn)行滅火。該專利主要是經(jīng)過傳感器對動力電池施行防控，一旦發(fā)現(xiàn)電池?zé)崾Э匕l(fā)生起火，就會發(fā)動滅火裝置進(jìn)行滅火，把風(fēng)險扼殺在萌發(fā)中；假如沒有失火，熱失控狀況也會反應(yīng)到云中心。

不過，現(xiàn)在小鵬轎車尚未泄漏這項(xiàng)專利何時可進(jìn)入量產(chǎn)階段。業(yè)界剖析以為，一旦進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，這項(xiàng)技能將對電池安全起到重要的促進(jìn)作用。電池安全關(guān)乎用戶核心利益，從此次小鵬轎車請求的專利信息來看，企業(yè)一向十分重視動力電池性能的進(jìn)步。

而作為全球頂級電動轎車明星，特斯拉（Tesla）在電池安全方面也做了不少功課。特斯拉研制人員發(fā)現(xiàn)有缺點(diǎn)的電芯會發(fā)生熱氣，從而影響周圍電芯的功用，一般也會導(dǎo)致電池的連續(xù)毛病。為解決這一問題，特斯拉經(jīng)過創(chuàng)立一個互連層，隔離有毛病的部件來監(jiān)控和調(diào)整電池包內(nèi)的溫度和壓力。特斯拉的電池?zé)徂k理體系，可將電池組之間的溫度操控在±2℃。操控好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。

而作為“我國版特斯拉”，蔚來轎車也極端重視安全問題，其電池安全監(jiān)測和預(yù)警體系，即便轎車在休眠的過程中，仍然能夠監(jiān)測數(shù)據(jù)，一切的大數(shù)據(jù)都會進(jìn)入到云端，云端能夠進(jìn)行主動剖析，假如發(fā)現(xiàn)任何異常，就會預(yù)警。接下來蔚來會審議并且剖析，必要時把電池召回，或許協(xié)助客戶替換電池。

從技能上講，電池?zé)崾Э厥莿恿﹄姵仄鸹鸬闹饕颉ｋ妱榆嚿系碾姵囟际墙?jīng)過串并聯(lián)成組工作，單個電池組發(fā)生熱失控之后，局部開釋的能量向周圍傳達(dá)，將或許引起周圍電池的熱失控。數(shù)千顆電芯間假如引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池組就或許會全面起火爆破，開釋巨大能量。所以在極端狀況下，一個小毛病就有或許會形成災(zāi)難性的結(jié)果。

關(guān)于熱失控問題，我國轎車技能研究中心有限公司動力電池首席專家王芳以為，在現(xiàn)在的技能條件下，單體電池?zé)崾Э厥遣豢煞乐沟?。所以在電池安全防護(hù)方面，要有及時的監(jiān)控，便是熱失控監(jiān)控的信號。王芳表明，人們都期望電池不會失控，也不會有整體的分散。但是假如一旦分散，要做到給車內(nèi)人員滿意的逃生時刻。

國家新動力轎車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表明，新動力車安全問題覆蓋全生命周期，包含設(shè)計(jì)研制階段、制作和使用過程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，比方生產(chǎn)過程操控不嚴(yán)、充電辦理不到位等，某一個環(huán)節(jié)假如把控不好，就有或許導(dǎo)致著火事故發(fā)生。

關(guān)于電池安全問題，國家層面也是極端重視。本年5月，國家商場監(jiān)督辦理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化辦理委員會同意發(fā)布了，由工業(yè)信息化部安排制定的《電動轎車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動轎車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月起開始施行。三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，均對電池體系熱事情報警信號提出要求，一起要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池體系在5分鐘內(nèi)不起火、不爆破，為乘員預(yù)留安全逃生時刻。

安全問題重于泰山。而提起安全，就不得不提刀片電池。比亞迪（BYD）集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表明：“刀片電池表現(xiàn)了比亞迪完全終結(jié)新動力轎車安全痛點(diǎn)的決計(jì)，更有才能將引領(lǐng)全球動力電池技能道路重回正道，把自燃這個詞從新動力轎車的字典里完全抹掉”。

“針刺穿透測驗(yàn)”是行業(yè)界公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測驗(yàn)要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，形成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。盡管磷酸鐵鋰電池密度相對較低，但其熱穩(wěn)定性要遠(yuǎn)高于三元鋰電池。比亞迪刀片電池經(jīng)過了各種安全測驗(yàn)，也從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、過充保護(hù)等多個方面展現(xiàn)了刀片電池的兇猛之處。

實(shí)際上，比亞迪在考慮安全問題時，也是從體系層面考量的，將電池分為四個層次，單體電芯、模組、電池包、體系；失效模式分為七個維度，銜接不可靠、高壓安全、機(jī)械安全、過充、外部過流、內(nèi)部短路和風(fēng)險氣體。比亞迪以為，在考慮電池安全時，要做到不漏過任何一個環(huán)節(jié)，需要對電池安全進(jìn)行體系化考慮。

作為全球動力電池老邁，寧德年代（CATL）的三元電池盡管“怕扎”，但是也不能說其電池體系就不安全。寧德年代以為，動力電池的安全性包含體系熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功用安全，而不止是電芯安全。與此一起，寧德年代還以汽油和油箱為例，指出不能拋開電池保護(hù)體系，單以電芯安全性點(diǎn)評整個動力電池的安全性能。

國軒高科以為，動力電池體系安全詳細(xì)能夠分為設(shè)計(jì)安全、制作安全和使用安全三大方面。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，經(jīng)過主動、被動安全設(shè)計(jì)相結(jié)合，進(jìn)步電池體系安全等級；在制作環(huán)節(jié)，要重視過程管控及品質(zhì)辦理，防止雜質(zhì)發(fā)生混入、外部加熱/沖擊、隔閡損傷，進(jìn)步焊接和密封的可靠性；在使用環(huán)節(jié)，經(jīng)過施行監(jiān)控的大數(shù)據(jù)長途監(jiān)控平臺完成對電池體系的實(shí)時監(jiān)控及信息處理。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，現(xiàn)在不管是國內(nèi)還是國外的主流廠商的動力電池，都會配備溫度傳感器、泄壓閥、BMS體系等預(yù)防電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生；還會使用隔熱絕緣材料降低熱分散速率；別的更加鞏固的外殼也能防止碰撞、穿刺等外力干擾引起的電池?zé)崾Э亍?/p>

業(yè)界剖析以為，對新動力車企來說，不管何時都要堅(jiān)持對新動力轎車的敬畏之心，不要一昧地尋求推出新品，而忽視了純電動轎車的安全性，從而被商場反噬。對動力電池行業(yè)來說，也要專注于進(jìn)步動力電池技能，來滿意電池安全要求標(biāo)準(zhǔn)，為新動力商場把守好安全性的第一關(guān)。