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動力電池收回是個(gè)大問題。

不僅關(guān)乎工業(yè)開展，關(guān)乎民眾健康，一起也關(guān)乎企業(yè)職責(zé)與切身利益。

“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”??
退役電池正以排山倒海之勢席卷而來。據(jù)國內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)計(jì)算，到2019年年底，全國新能源轎車保有量現(xiàn)已超越381萬輛。依照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到2020年停止，國內(nèi)累計(jì)退役的動力電池規(guī)劃或?qū)⒌竭_(dá)20萬噸。

毫無疑問，如此巨大的退役量，能否妥當(dāng)處理誠為茲事體大。正如業(yè)界某從業(yè)人員所說：“退役動力電池的無害化處理，是支撐整個(gè)新能源轎車行業(yè)開展的重要根底。退役動力電池能否綠色環(huán)保處理，決議了新能源轎車工業(yè)是否環(huán)保和可持續(xù)開展?！边@肯定不是冠冕堂皇的說辭。

其實(shí)，早在2018年，國家就已出臺“動力電池收回實(shí)施出產(chǎn)者職責(zé)延伸制”，要求車企承擔(dān)電池收回的主體職責(zé)，可是僅從主機(jī)廠視點(diǎn)而言開展仍舊緩慢。至于電池出產(chǎn)商與動力電池收回處理商，盡管整體開展呈多元化趨勢，可是收回體量依然渺小。

計(jì)算數(shù)據(jù)顯示，到2020年初，盡管我國經(jīng)營范圍含“電池收回”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家，僅2019年就新增企業(yè)超700家?？墒菑U舊動力電池實(shí)際收回量不足2萬噸，收回率僅10％。

就現(xiàn)在來看，電池收回使用監(jiān)管系統(tǒng)的科學(xué)性、有用性亟需樹立。據(jù)悉，現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車報(bào)廢及收回使用的商場混亂尚未有用治理，報(bào)廢轎車及動力電池多數(shù)被非正規(guī)收買、非正規(guī)拆解，收回進(jìn)程沒有得到有用監(jiān)管，收回地址又偏遠(yuǎn)。不僅如此，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法收回動力電池，直接排放廢棄物，現(xiàn)已造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴(yán)峻污染。

此前，就有媒體報(bào)道過電池收回范疇的“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”。

“幾個(gè)人租個(gè)庫房，網(wǎng)上發(fā)發(fā)信息，就能搞起收回?！眹鴥?nèi)某新能源工業(yè)從業(yè)人員表明，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，收回“游擊隊(duì)”不在少數(shù)。

“既無正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技能含量。非正規(guī)收回乃至比正規(guī)企業(yè)還多，打幾槍換個(gè)地方，不僅打亂商場，更留下污染危險(xiǎn)?！痹搹臉I(yè)人員深表憂慮。

值得注意的是，雜亂的技能也成為電池收回進(jìn)程開展慢的重要原因。業(yè)界剖析指出，電池收回的安全危險(xiǎn)至今仍難以解決，由于業(yè)界關(guān)于電池剩余壽命及一致性評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個(gè)廠家的電池類型各異，乃至同一類型的電池使用壽命也不同。這都給收回帶來了不少難題。

看來，電池收回是個(gè)系統(tǒng)性的工程，標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化處理是必經(jīng)之路。

正規(guī)部隊(duì)”與“工業(yè)聯(lián)盟”??
開展專業(yè)化動力電池收回，不少企業(yè)都在積極行動。日前，京津冀動力蓄電池收回使用演示項(xiàng)目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項(xiàng)目舉行開工儀式。據(jù)悉，巴特瑞科技將在天津建造國內(nèi)首個(gè)動力電池“帶電物理拆解”基地，打通工業(yè)鏈最后一公里。到2020年年底，其間1萬噸出產(chǎn)線將率先建成并投入使用。業(yè)界人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運(yùn)營成本低、規(guī)劃效益強(qiáng)”，在動力電池收回商場具有極強(qiáng)的競爭力。

此外，為推進(jìn)新能源轎車動力蓄電池收回使用，引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)動力蓄電池收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建造運(yùn)營，2019年底，工信部制定了《新能源轎車動力蓄電池收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建造和運(yùn)營攻略》?！豆ヂ浴芬笮履茉崔I車出產(chǎn)企業(yè)在其出售地區(qū)樹立搜集型收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；含8000輛以上保有量的企業(yè)須樹立儲存型收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，且搜集型收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的廢舊動力蓄電池儲存量不超越5噸，儲存型不低于30噸。

根據(jù)國家規(guī)定，車企是新能源轎車廢舊動力電池收回的職責(zé)主體，廠家會依托4S店等樹立電池收回網(wǎng)點(diǎn)。一般來說，收回網(wǎng)點(diǎn)在收回到廢舊動力電池后，會將其送回車企，車企在開始鑒定后，依據(jù)電池衰減程度，將它分別移交給當(dāng)?shù)刂付ǖ奶荽问褂闷髽I(yè)或收回使用企業(yè)。

據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)主要參與電池收回的正規(guī)廠商多為第三方收回企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電資料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜資料等，動力電池出產(chǎn)企業(yè)如寧德年代、比亞迪、國軒高科等。

在戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢是挑選與第三方收回企業(yè)或者電池出產(chǎn)企業(yè)抱團(tuán)協(xié)作?，F(xiàn)在國內(nèi)最大規(guī)劃的動力電池收回使用協(xié)作安排要屬長安、比亞迪、銀隆新能源等十多家企業(yè)和我國鐵塔的收回聯(lián)盟。

“除了關(guān)鍵技能的打破，未來動力電池的收回一定是通過整車廠、電池企業(yè)、資料企業(yè)、梯次使用企業(yè)、收回企業(yè)之間相互協(xié)作，完成互利共贏的完整工業(yè)鏈形式?！蹦硺I(yè)界人士表明。

據(jù)業(yè)界機(jī)構(gòu)測算，2020年動力電池收回商場經(jīng)濟(jì)規(guī)劃將超越100億元。即使已達(dá)百億規(guī)劃，動力電池的收回商場現(xiàn)在離頂峰還相距甚遠(yuǎn)，估計(jì)在2025年這一商場將會擴(kuò)大到850億元左右；到2030年，隨著全球電動化的進(jìn)一步普及，收回規(guī)劃將有望超越1200億元。

不難預(yù)見，動力電池收回工業(yè)的藍(lán)海正在漸漸形成，未來前景非常寬廣，下一階段伴隨各路資本紛繁開始入局，“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”的商場也將得到標(biāo)準(zhǔn)。一起，我國也將成為電動轎車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池收回的最大商場之一。