日本熟妇视频网站_中文字幕精品无码2021_亚洲中文无码手机亚洲_国产情侣在视频

因為動力鋰電池處理不當(dāng)對環(huán)境形成巨大污染，而國內(nèi)尚未出臺具體法案規(guī)范動力鋰電池的收回運(yùn)用，同時各車企、電池出產(chǎn)商業(yè)也沒有尋到一套齊備的電池收回運(yùn)用體系，因此咱們關(guān)于動力鋰電池是否會形成環(huán)境污染非常擔(dān)憂。今日就帶咱們看看其他發(fā)達(dá)國家在動力鋰電池收回運(yùn)用方面有哪些成功的經(jīng)歷值得咱們學(xué)習(xí)。

國外在動力鋰電池收回運(yùn)用方面有什么值得咱們學(xué)習(xí)的？

動力鋰電池再運(yùn)用是指介于新能源轎車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)。因為動力電池替換后，仍有70%-80%的容量可運(yùn)用，若直接進(jìn)行資源化收回，將形成極大糟蹋，經(jīng)過對轎車運(yùn)用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次運(yùn)用，完成動力電池梯級收回，可完成動力電池30-60%的本錢下降意圖。

國內(nèi)外對廢舊動力鋰電池的收回進(jìn)程是：首要完全放電，然后對電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔閡等各組成部分，再對電極資料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以完成有價金屬的富集。在收回進(jìn)程中用到的方法主要分為按提取工藝可分為3大類：干法收回技能，濕法收回技能，生物收回技能。

動力鋰電池再運(yùn)用商業(yè)模式需要樹立多方面的協(xié)作機(jī)制
?
①首要需要經(jīng)過推行收回責(zé)任制樹立收回運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，確保再運(yùn)用電池來源；

②其次，電池收回供給商有必要與上下游樹立緊密聯(lián)系；

③再運(yùn)用核心主要包含電池收回、電池評價和二次再安裝運(yùn)用等環(huán)節(jié)，因為再收回和新能源轎車運(yùn)營中的電池運(yùn)營商密切相關(guān)，最佳方法是由運(yùn)營商、轎車廠和電池企業(yè)合資樹立電池服務(wù)模塊，承當(dāng)動力鋰電池的再運(yùn)用事務(wù)，對再安裝電池可以考慮經(jīng)過電池租賃或許零售等方法應(yīng)用在終端客戶上。

不同國家對廢舊動力鋰電池的收回方法

1、美國政府推進(jìn)樹立動力鋰電池收回運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方法，由消費(fèi)者購買電池時收取必定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池出產(chǎn)企業(yè)出資一部分收回費(fèi)，作為產(chǎn)品報廢收回的資金支撐，同時動力鋰電池收回企業(yè)以協(xié)議價將提純的原資料賣給電池出產(chǎn)企業(yè)，此種模式既能讓電池出產(chǎn)企業(yè)很好的實行相關(guān)責(zé)任義務(wù)，在必定程度上又確保動力鋰電池收回企業(yè)的贏利，落實了出產(chǎn)者責(zé)任延伸準(zhǔn)則。

2、日本是在廢動力鋰電池收回運(yùn)用方面做的較好的國家，同時，日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，也為動力鋰電池的收回運(yùn)用供給了良好規(guī)范。這種收回再運(yùn)用體系是樹立在每一位廠家自愿盡力的基礎(chǔ)上。零售商家、轎車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者那里收回廢舊動力鋰電池。電池遵從與其散布道路相反的方向，由收回公司進(jìn)行分化。

3、為加強(qiáng)對廢舊動力鋰電池的辦理，德國實施了廢舊動力鋰電池收回辦理新規(guī)定。規(guī)定要求消費(fèi)者將運(yùn)用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商鋪或廢品收回站收回，商鋪和廢品收回站有必要無條件接受廢舊動力鋰電池，并轉(zhuǎn)送出產(chǎn)廠家進(jìn)行收回處理。

我國廢舊動力鋰電池的收回運(yùn)用存在散、亂、差的嚴(yán)峻疑問，因而很有必要學(xué)習(xí)國外有關(guān)經(jīng)歷樹立—套完善的車用動力蓄電池收回運(yùn)用體系，為處理車用動力鋰電池進(jìn)入生命周期結(jié)束后所帶來的潛在環(huán)境污染和資本糟蹋，在推進(jìn)我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)健康疾速打開的一起，支撐我國電動轎車工業(yè)完結(jié)可繼續(xù)打開。

跟著我國新能源轎車產(chǎn)銷量繼續(xù)快速增長，車用動力鋰電池需求量也跟著迅猛增長，伴隨而來的就是動力鋰電池的收回處理問題。我國新能源轎車市場從2012年開始迅猛增長，到2016年年產(chǎn)值已經(jīng)打破50萬輛。根據(jù)新能源轎車動力鋰電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來動力鋰電池收回的爆發(fā)期。

現(xiàn)在，跟著動力鋰電池等新能源轎車的推行以削減溫室氣體排放量，廢舊動力鋰電池收回資源化技能研討將朝著低本錢、二次污染少、添加收回物質(zhì)種類的方向發(fā)展。雖然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)揮在那的方向還有許多未確定的要素，但世界各國對收回工藝研討的有利經(jīng)歷，指的咱們學(xué)習(xí)和學(xué)習(xí)，從而探索出適合我國動力鋰電池收回的合理工藝道路。