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同為鋰電池材料之一的錳酸鋰電池，因錳酸鋰原料儲量非常豐富，具有比較明顯的成本優(yōu)勢。猛鋰電池?fù)碛腥筇匦裕喊踩馈琶洼敵?、極寒保護(hù)。對于具備成本、安全優(yōu)勢的錳酸鋰電池技術(shù)來說，未來或?qū)⒃谙鄳?yīng)細(xì)分領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。

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錳酸鋰電池憑借性能、價(jià)格優(yōu)勢將迎來需求轉(zhuǎn)折點(diǎn)

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在目前的三種動力型鋰電池中，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價(jià)格卻高于錳酸鋰，同時(shí)電動自行車對于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業(yè)并不考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

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而錳酸鋰電池相比于三元鋰電池，擁有良好的安全性，同時(shí)價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比三元鋰電池便宜，因此成為了很多企業(yè)生產(chǎn)電動自行車電池的首選正極材料。錳酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。

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據(jù)多位行業(yè)人士表示，2020年是電動自行車搭載鋰電池的拐點(diǎn)，今后電動自行車上對于鋰電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰電池的需求主要集中在錳酸鋰電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。

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一些看好錳酸鋰電池的企業(yè)表示，未來電動自行車市場鋰電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰電池憑借其性能、價(jià)格多重優(yōu)勢容易占取先機(jī)；不僅如此，錳酸鋰電池在其他領(lǐng)域也有不錯(cuò)的預(yù)期，在新能源補(bǔ)貼政策完全退出市場后，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢會大大體現(xiàn)出來，其在電動工具領(lǐng)域及動力汽車領(lǐng)域可能也會有所突破。

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在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又?、高端錳酸鋰電池發(fā)展。從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時(shí)在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。

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錳酸鋰材料在成本價(jià)格和能量密度方面更有優(yōu)勢

鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對較低，要么價(jià)格高，要么含有對環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動汽車的發(fā)展需要。各種因素綜合起來，錳酸鋰材料在性能及價(jià)格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

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在成本價(jià)格方面，目前國內(nèi)常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場價(jià)是每噸15萬左右，錳酸鋰的價(jià)格在7萬元左右，錳酸鋰層狀正極材料是目前市場正極材料的升級，正極材料市場價(jià)格在每噸6萬左右，不僅價(jià)格較低，性能也明顯提高，性價(jià)比更突出。

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在能量密度方面，目前鋰電池大概是400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達(dá)到500KW/Kg,自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

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由于錳酸鋰電池產(chǎn)品不含碳，產(chǎn)品參數(shù)波動很小，產(chǎn)品一致性非常好，這對動力電池生產(chǎn)非常有利。錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。隨著國家補(bǔ)貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰電池在我國新能源乘用車上的運(yùn)用也將有很大的嘗試空間。