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為什么很多新能源電池企業(yè)都看上了固態(tài)鋰電池?
在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個風(fēng)口，很多新能源電池企業(yè)圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)略制高點(diǎn)，從技術(shù)專利到實驗量產(chǎn)，展開了一場攻堅戰(zhàn)。
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為什么很多新能源電池企業(yè)都看上了固態(tài)鋰電池?
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固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，可以大大提升鋰電池的能量密度，固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一。固態(tài)鋰電池之所以會讓業(yè)界看中是因為它有望解決目前困擾動力電池行業(yè)的兩大“挑戰(zhàn)”—安全隱患和能量密度偏低問題。
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據(jù)了解，除了安全性高、能量密度高之外，固態(tài)鋰電池還具有循環(huán)壽命長（已報道的薄膜型全固態(tài)金屬鋰電池能夠循環(huán)45000次）、工作溫度范圍寬（最高操作溫度有望達(dá)到300℃甚至更高）、電化學(xué)窗口寬（有可能達(dá)到5V）、具備柔性優(yōu)勢（可以制備成薄膜電池和柔性電池）、回收方便（理論上沒有廢液，處理相對簡單）等優(yōu)勢。
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有專家認(rèn)為，固態(tài)鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備約有80％可以延用傳統(tǒng)鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備，只是在生產(chǎn)環(huán)境上有了更高的要求，這無疑是固態(tài)鋰電池商業(yè)化進(jìn)程中的又一重大利好。
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根據(jù)行業(yè)測算，固態(tài)鋰電池市場潛力巨大，全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達(dá)到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，若固態(tài)電池能在2022年實現(xiàn)市場化并逐步提升滲透，到2025年固態(tài)電池在動力電池中的市場空間大約能達(dá)到60億元左右。2030年全球市場空間有望達(dá)到1500億元以上。
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固態(tài)電池這項前瞻的技術(shù)不少企業(yè)都“盯”上了，當(dāng)前國內(nèi)其實已經(jīng)有上市公司布局固態(tài)鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)，包括：寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、珈偉股份、江蘇清陶能源、臺灣輝能、中航鋰電、比亞迪、萬向、威馬汽車等新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池市場，尋求固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的突破。
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布局固態(tài)鋰電池的企業(yè)盤點(diǎn)
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贛鋒鋰業(yè)：7月21日，贛鋒鋰業(yè)表示，第一代2億瓦時的固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利投產(chǎn)，產(chǎn)品性能全面達(dá)到公司固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊研制樣品的水平，公司正積極與車廠客戶對接固態(tài)電池的上車合作事宜。目前，公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。
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寧德時代：寧德時代在動力電池下一代技術(shù)有一定的布局，在固態(tài)電池方面做了很多探索和思考。同時，寧德時代在研發(fā)過程中，也在關(guān)注固態(tài)電池的制造問題，固態(tài)電池整個制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰離子的制造工藝是完全不一樣的，每一步都需要新的設(shè)備，新的工藝在里面，所以寧德時代也同時進(jìn)行工藝的研發(fā)。
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比亞迪：目前比亞迪動力電池的技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池。相較于有液電池，固態(tài)電池的安全性上更具保障，比亞迪一直注重終端產(chǎn)品的安全性，很早就開始布局固態(tài)電池的相關(guān)研發(fā)工作。目前公司正在積極推進(jìn)下一代鋰電池的研發(fā)部署，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點(diǎn)，積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。
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萬向：萬向是被不少業(yè)內(nèi)人士視為鋰電界隱藏大BOSS的存在，其在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的儲備不容小覷。2018年2月底，萬向?qū)ν庑迹煜翧123系統(tǒng)公司對美國離子材料公司進(jìn)行了投資。離子材料公司系一家新材料科技公司，該公司研發(fā)出的特殊聚合物電解質(zhì)，可將新型固態(tài)電池性能提高到全新水平。
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豐田：“鐘情”固態(tài)電池的豐田此前曾明確對外“坦露心跡”稱，公司正全力研發(fā)全固態(tài)鋰離子電池，并已開發(fā)出能量密度400Wh/L的電池原型。豐田研究人員表示，該電池約在2020年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，2025年得到實質(zhì)性改善。
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珈偉股份：搶占固態(tài)電池“先發(fā)”優(yōu)勢之后，珈偉股份的新產(chǎn)品試運(yùn)行已取得預(yù)期效果。2016年11月，珈偉股份在滬舉辦全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會，演示了新產(chǎn)品性能，并強(qiáng)調(diào)公司未來將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體，將更深一層的安全保障與超強(qiáng)性能合二為一。
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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)鋰電池有望解決能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預(yù)計全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進(jìn)入終端市場。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動汽車市場應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大。
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從價格上面來說，固態(tài)電池相較于鋰電池更為便宜，車企可以通過降低電池成本從而提高競爭力。全球各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，希望能在下一場固態(tài)電池之爭中取得先機(jī)。
