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一、續(xù)航旅程短：跟著技術(shù)的不斷老到，以鋰離子電池組作為動力源的電動汽車?yán)m(xù)航旅程已由最初的不到100公里新增至其時干流的300公里左右，單個車型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與其時燃油汽車的干流跋涉旅程500公里比較還有一定距離。這一疑問可以通過多串單體電芯來解決，但是帶來的負(fù)面疑問是體量過大，增大汽車跋涉不方便。

二、充電速度慢：相關(guān)于跋涉旅程短，但鋰離子電池組充電較慢是電動汽車展開更大的制約。在正常速度下，電動汽車的動力鋰電完全布滿需求4～8小時?，F(xiàn)在也有敏捷充電鋰離子電池，可以在1～2小時內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會驟減至本來的1/3，且電池功用會顯著下降。燃油汽車則不存在這些疑問，加油時間不逾越5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池組誕生以來，安全疑問就一向困惑消費者。從手機、筆記本，到現(xiàn)在的電動汽車，安全事故不斷發(fā)生。除了日產(chǎn)和特斯拉的電動汽車還未有起火報道外，我國的眾泰和比亞迪、美國的通用和菲斯克的電動汽車均有自燃或起火工作發(fā)生。

鋰離子電池組比能明顯超過0.25千瓦時/千克的電池系統(tǒng)，至今都沒能實現(xiàn)。因此關(guān)于中型車市場而言，基于鋰離子電池組驅(qū)動的純電動汽車單次充電續(xù)航里程超過300公里暫時還沒有理論可能，即便有相關(guān)產(chǎn)品問世，價格也是一般消費者難以承受得起的。