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當(dāng)我們充電時(shí)，電池負(fù)極表面的半透膜會(huì)有一定程度的破裂，從而導(dǎo)致電極材料和電解液相互反應(yīng)。而充電過(guò)程又伴隨著高溫，于是會(huì)有一些副反應(yīng)，比如電解液分解，在電極上出現(xiàn)沉積物，可逆性降低，電池的容量就會(huì)慢慢減少。而電池的衰減是我們衡量電池報(bào)廢的重要指標(biāo)。

電池的循環(huán)使用壽命，使用快充越多的電池，它的循環(huán)使用壽命越短。廠家也一般建議消費(fèi)者減少快充使用次數(shù)，多用常壓電慢充，盡可能的延長(zhǎng)電池的使用壽命。

假如一臺(tái)新能源汽車一直使用快充，對(duì)電池的傷害也是不可逆的，電池壽命減少一半也是可能的。鋰離子電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電能，經(jīng)常使用快充會(huì)降低電池的還原能力，充放電次數(shù)越多導(dǎo)致電池循環(huán)次數(shù)減少，對(duì)電池造成一定的傷害。BMS在一定程度上能減緩快充對(duì)電池造成的傷害。

磷酸鐵電池能量密度低，在低溫時(shí)它的循環(huán)次數(shù)本身就少，這是它的化學(xué)特性決定的，假如過(guò)多使用快充，對(duì)電池而言是雪上加霜，是會(huì)減少電池壽命的。