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鋰離子電池的技術參數(shù)有什么？

八項鋰離子電池重要參數(shù)指標值：

1、容量

大家都很關注這一重要參數(shù)。早已普及化了，在我們應用智能機時，較大的憂慮便是電量不足，必須常常電池充電，有時候還找不著地區(qū)電池充電。早期機帶、一切正常應用，滿充充電電池可關機3~5天，一些商品乃至可關機7天之上?？墒?，在智能機器的時期，續(xù)航看上去很槽糕。在其中一個關鍵緣故便是手機上用電量在持續(xù)提升，而充電電池的容積仍未以同樣占比提高。

電容單位一般是”mAh”(毫安)或”Ah”(安時)，在應用中又有短路容量和具體容積之分。短路容量就是指在試驗室標準(比較理想的溫度濕度自然環(huán)境)下，滿充的鋰離子電池以特殊充放電倍率(C-rate)充放電至截止電壓時能夠出示的總用電量。一般狀況下，具體電容器并不等于額定值電容器，它與溫度、環(huán)境濕度、蓄電池充電倍率等有立即關聯(lián)。一般而言，具體電容器比額定值電容器稍小，有時候乃至比額定值電容器還小，例如北方地區(qū)冬季，假如在戶外應用手機上，電池電量便會快速降低。

2、能量密度

一種能存儲和釋放出來電能的單位容積或公司凈重的充電電池，它有二種種類：Wh/kg、Wh/L，各自表明凈重能量密度和容積能量密度。這一用電量，是所述容積(Ah)和工作標準電壓(V)的積分。比能量這一指標值在運用時比容積更具有指導用途。

以現(xiàn)階段的鋰離子電池技術性，能做到的比能量水準約為100~200Wh/kg上下，這一標值仍較低，在許多場所變成鋰離子電池運用的短板。相同的難題也出現(xiàn)在純電動汽車行業(yè)，因為充電電池的比能量在容積和凈重上都是有嚴苛的限定，促使純電動汽車一次行車公里數(shù)做到最高值，因而就擁有“里程數(shù)焦慮情緒”這一獨特的專有名詞。若電瓶車一次行車里程數(shù)做到500公里(與傳統(tǒng)式汽油車非常)，充電電池單個的比能量務必在300Wh/kg之上。

充電電池比能量的提升，是一個遲緩的全過程，遙遠小于集成電路芯片領域的摩爾定律，這就造成了電子器件特性的提升和充電電池比能量的提升中間存有著剪刀差，而且伴隨著時間的變化會越來越大。

3、充放電倍率

這一指數(shù)值將危害鋰離子電池在工作中時的持續(xù)電流量和最高值電流量，一般公司是C(class)，比如1/10C,1/4C,1C,4C,10C這些。舉例來說，某一充電電池的短路容量為10Ah，假如其額定值蓄電池充電倍數(shù)為1C，則代表著該型號規(guī)格的充電電池，能夠以10A的電流量，開展數(shù)次蓄電池充電，直至電池充電或充放電的截止電壓已經。若較大充放電倍數(shù)為[email?protected]，較大電池充電倍數(shù)為[email?protected]，則充電電池可在100A電流量下不斷充放電10秒，在50A電流量下不斷電池充電10秒。

鋰離子電池充、充放電倍數(shù)相匹配的電流乘于工作標準電壓，可獲得持續(xù)輸出功率和最高值輸出功率。充放電倍數(shù)指標值界定得越詳盡，應用時就越具備指導用途。尤其是做為電動式運送動力裝置的鋰離子電池，必須要求不相同溫度標準下持續(xù)單脈沖多倍性指標值，才可以確保其在合理使用范疇內。

4、是工作電壓

鋰離子電池的工作電壓，有開路電壓，工作標準電壓，電池充電截止電壓，充放電截止電壓等一些重要參數(shù)，文中已不獨立探討，只是重要做一個表明。

工作狀況工作電壓，即充電電池外接負荷或開關電源，處在運行狀態(tài)下，有電流量穿過時，精確測量獲得的正級和負級中間的電勢差。一般而言，因為電瓶內電阻的存有，充放電時工作標準電壓小于開路電壓，電池充電時高過開路電壓。

蓄電池充電截止電壓，就是指電瓶所容許的最大和最少工作標準電壓。超過此程度，將對充電電池導致一定的不可逆損害，造成電池性能降低，比較嚴重時乃至會造成火災事故、發(fā)生爆炸等安全生產事故。鋰離子電池組的開路電壓和工作標準電壓，與鋰離子電池組容積有一定的對應關系。

5、使用壽命

伴隨著應用和存儲，鋰離子電池的使用壽命將慢慢衰減系數(shù)，并將有更為顯著的重要表現(xiàn)。還是拿智能機而言吧，使用過一段時間的手機上，顯而易見會感覺手機上的充電電池不經久耐用了，一開始很有可能一天只充一次電，之后很有可能一天要充2次電，它是電池循環(huán)次數(shù)降低的重要表現(xiàn)。

鋰離子電池的使用壽命可分成周期時間使用壽命和計劃表使用壽命。周期時間周期時間一般以頻次為公司，表明充電電池可循環(huán)系統(tǒng)蓄電池充電的頻次。這自然也是有標準的，一般是在理想化溫度和環(huán)境濕度下，按額定值蓄電池充電電流量(100%或80%DOD)開展深層蓄電池充電，測算電池電量衰減系數(shù)至短路容量80%時，所歷經的循環(huán)系統(tǒng)頻次。

計劃表使用壽命的界定則更加繁雜，充電電池不太可能一直在蓄電池充電，有存儲和閑置，也不太可能一直處在理想化自然環(huán)境標準下，會歷經各種各樣溫度濕度標準，蓄電池充電倍率也隨時隨地在轉變，因而具體的使用期必須仿真模擬和檢測。簡單點來說，計劃表使用壽命便是充電電池在特殊的應用自然環(huán)境標準下，根據(jù)特殊的運行狀態(tài)，做到使用壽命停止標準(如容積衰減系數(shù)到80%)的間隔時間。計劃表的應用限期和實際的應用規(guī)定是緊密聯(lián)系的，一般必須要求實際的應用標準、自然環(huán)境標準、存儲時間這些。

計劃表使用壽命比周期時間使用壽命更加有現(xiàn)實意義，可是因為計劃表使用壽命的精確測量十分復雜，且用時太長，因而一般充電電池生產商只得出周期時間使用壽命的數(shù)據(jù)信息。假如必須獲得日歷表使用壽命的數(shù)據(jù)信息，一般必須附加付錢，而且必須等候很長期。

6、內阻

鋰離子電池的內電阻就是指在工作中全過程中，電流量根據(jù)充電電池內部而造成的摩擦阻力，它包含歐母內電阻和電極化內電阻，而電極化內電阻又包含光電催化電極化內電阻和濃差極化內電阻。

電解法電阻由金屬電極、鋰離子電池電解液、膈膜電阻器和各一部分回路電阻構成。電極化內電阻就是指在電化學腐蝕中，因為電極化而造成的電阻器，包含有機化學電極化和濃差極化。

一般內電阻值公司為毫歐母(mΩ)，內電阻值很大的充電電池，在蓄電池充電時，內部輸出功率耗費大，發(fā)燙比較嚴重，會造成充電電池加快脆化，使用壽命衰減系數(shù)，另外也限定了大空間蓄電池充電的運用。因而，內電阻做得越小，鋰離子電池的使用壽命和倍數(shù)就越長。

7、自放電

當置放時，充電電池的容積不斷降低，容積降低的速率稱之為鋰離子電池壽命率，一般用百分數(shù)表示：%/月。

自身充放電是大家不愿見到的，一個填滿電的充電電池，放上幾個月后，用電量便會大大減少，因而大家期待鋰離子電池的自身充放電比越低越好。

在這里要需注意的是，一旦鋰離子電池的鋰離子電池壽命造成充電電池虧電，其導致的危害一般是不可逆的，即便再度電池充電，充電電池的能用容積也會大幅度降低，充電電池的使用壽命也會快速降低。因而長期放置不用的鋰離子電池，一定要還記得按時電池充電，防止因鋰離子電池壽命導致虧電，特性遭受非常大危害。

8、操作溫度范圍

因其含有化合物的特性，鋰離子電池具備有效的操作溫度范疇(一般材料在-40℃~60℃中間)，若應用溫度超出此范疇，將對電池性能造成很大危害。