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在十二五期間，我國(guó)的新能源汽車(chē)取得了很大的進(jìn)步。十三五伊始，新能源汽車(chē)備受社會(huì)各界關(guān)注。那么，作為新能源汽車(chē)核心命脈的動(dòng)力鋰電池在我國(guó)的研發(fā)和生產(chǎn)有什么特點(diǎn)?近日，我國(guó)公交網(wǎng)記者就國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用情況，采訪了科技部新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王炳剛。

王炳剛認(rèn)為，我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)，特別是電池技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。一開(kāi)始，我國(guó)還做鎳氫電池、鋰離子電池等國(guó)外產(chǎn)品，壽命很差，價(jià)格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)到了成熟階段，安全性、穩(wěn)定性都比較好，磷酸鐵鋰離子電池有了立足點(diǎn)。三元電池的使用速度也很快。

目前，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但也存在許多問(wèn)題，尤其是動(dòng)力鋰電池的安全性和衰減性?，F(xiàn)在推動(dòng)新能源汽車(chē)非?？?基本的供應(yīng)不足,電池汽車(chē)電池廠在隊(duì)列中,這將導(dǎo)致一個(gè)糟糕的現(xiàn)象,個(gè)別公司片面的追求數(shù)量,或者一些單位補(bǔ)貼急于獲得獎(jiǎng)金,快速致富,無(wú)論什么樣的電池可以加載在質(zhì)量,導(dǎo)致一些事故和過(guò)早衰退或電池。

假如電池嚴(yán)重衰退，消費(fèi)者將不愿意提出索賠，而且數(shù)量不是一兩個(gè)，誰(shuí)來(lái)為電池買(mǎi)單?假如公交公司，由于電池下降，也可能影響正常運(yùn)行。這些都是可以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題。

王炳剛告訴我國(guó)乘用車(chē)網(wǎng)記者:我已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，不要急著在公交車(chē)上用三粒材料電池。我的核心思想是公共汽車(chē)不應(yīng)該發(fā)生事故。我擔(dān)心有的公司不保證電池質(zhì)量，做三個(gè)電池問(wèn)題會(huì)更多。但我并不主張簡(jiǎn)單地說(shuō)什么材料是可用的，什么是不可用的。事實(shí)上，假如磷酸鐵鋰離子電池制造不好，就會(huì)著火。因此我們應(yīng)重點(diǎn)對(duì)客車(chē)蓄電池產(chǎn)品制定嚴(yán)格的要求和監(jiān)管措施。

具體應(yīng)該做些什么?首先，我們現(xiàn)在對(duì)單體有明確的安全規(guī)定，對(duì)模塊和電池系統(tǒng)沒(méi)有明確的安全評(píng)估指標(biāo)。二是對(duì)新能源客車(chē)執(zhí)行嚴(yán)格監(jiān)控，明確監(jiān)控內(nèi)容和責(zé)任。

為此，王秉剛多次呼吁業(yè)內(nèi)人士保持警惕，做好準(zhǔn)備。他說(shuō)，最重要的是我們應(yīng)該堅(jiān)持電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，國(guó)家政策和整個(gè)行業(yè)都要做好準(zhǔn)備。一兩年后，假如電池出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)早衰退，應(yīng)該有辦法補(bǔ)償消費(fèi)者。假如處理不當(dāng)，這個(gè)問(wèn)題將沖擊整個(gè)新能源汽車(chē)的推廣工作。

動(dòng)力鋰電池的發(fā)展不僅是快速的

近日，由我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)100與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共交通新能源政策解讀與趨勢(shì)》研討會(huì)在京召開(kāi)。汽車(chē)安全與能源國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)cming-gao歐陽(yáng),執(zhí)行副主任會(huì)議我國(guó)訴訟記者指出,自2014年以來(lái),我國(guó)電力電池工業(yè)的快速發(fā)展,和投資上升,但出于安全原因,動(dòng)力鋰電池的發(fā)展在我國(guó),不宜盲目地和圖之前,應(yīng)該緩慢。

歐陽(yáng)明高指出，從第15年起，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)展新能源汽車(chē)的研發(fā)。通過(guò)十五奠基、十一五布局、十二五重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)，我國(guó)新能源汽車(chē)已從示范評(píng)估階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2014年以來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，電池投資快速上升，電池產(chǎn)業(yè)快速上升，但仍存在供應(yīng)不足的問(wèn)題。歐陽(yáng)明高指出，電池行業(yè)的發(fā)展不僅僅是單純的投資問(wèn)題，投資研發(fā)更為重要。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng),無(wú)論是擴(kuò)展范圍插件混合動(dòng)力系統(tǒng),純電力系統(tǒng)或燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng),我們應(yīng)該全面考慮和分析每個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),使穩(wěn)定的改善和增量開(kāi)發(fā)。因此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展應(yīng)保持一個(gè)合理的發(fā)展速度。

實(shí)現(xiàn)城市公交動(dòng)力系統(tǒng)一體化平臺(tái)，應(yīng)加強(qiáng)和深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高科研和技術(shù)能力，確保新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目安全、穩(wěn)定、快速發(fā)展。歐陽(yáng)說(shuō)。