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氫燃料動力電池能下到圣壇，鋰離子電池能進到家里嗎?

近日，有報道稱，2019年，氫燃料動力電池汽車有望正式執(zhí)行10個城市1萬輛計劃，北京、上海等一線城市有望被列為即將啟動的城市。隨著氫燃料動力電池的日益普及和國家相關(guān)激勵政策的出臺，氫動力能否成為固體電池之外的另一條技術(shù)路線?

實際上,很多汽車業(yè)內(nèi)人士聲稱,現(xiàn)階段的新汽車,也沒有我們的幻想零排放,與此同時,三元鋰離子電池材料開采和之后會形成對環(huán)境的污染,從權(quán)力結(jié)構(gòu),火力發(fā)電廠仍占據(jù)大部分的電力,和已故的新車后報廢電池恢復(fù)處理也會對環(huán)境的影響。因此，很多人表示，目前階段的新動力汽車并不是新動力。

從量產(chǎn)氫動力汽車來看，其綜合續(xù)航能力在600-0700公里之間，能源轉(zhuǎn)化率高達60-080%，排放僅為無污染的水，具有加油時間短、整備質(zhì)量輕的優(yōu)點。因此，有人說氫是人類社會最終的清潔能源。

從國內(nèi)新的補貼政策誕生于2018年,現(xiàn)在是氫燃料動力電池作為補貼,顯然,汽車公司仍然是政策指導(dǎo),是否不愿意,在背后的其他競爭對手太多,一個新的旅程,從購物中心、國內(nèi)氫燃料動力電池的研究和發(fā)展一直是一個突破,從大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。

最近,我國對氫燃料動力電池科技大學(xué)開發(fā)了一種新型的催化劑,處理氫燃料動力電池一氧化碳中毒休克危機,延長電池壽命,大大擴大了電池使用環(huán)境溫度,將補償環(huán)境溫度對固體能源電池的影響,朝鮮是一個很好的信息。

既然氫有這么多優(yōu)點，為何固體能源電池會失去優(yōu)勢呢?

氫電池是否能迅速充氣

想要了解這個問題,我們將源從氫燃料動力電池,氫燃料動力電池汽車實際上(FCEV)早在1893年提出的技術(shù)方法,在長期發(fā)展,由于其價格和材料問題,導(dǎo)致氫燃料動力電池一直無法大規(guī)模生產(chǎn),直到2015年,豐田推出了首個生產(chǎn)模式Mirai,從而打開儲存氫的方法。

很多人認為氫燃料動力電池由于成本問題難以商業(yè)化，尤其是燃料動力電池中使用的鉑元素。然而，從燃料動力電池利用的角度來看，100kW燃料動力電池系統(tǒng)中使用的鉑含量為41.67g。據(jù)500元/克核算，資本約為20833元，有關(guān)燃料動力電池汽車、催化劑和質(zhì)子通訊膜約50萬不是商品化的要害阻止。

通過查詢我們發(fā)現(xiàn)，限制氫燃料動力電池車的擴展的關(guān)鍵，正是氫的輸送。氫氣并不像我們想象的那樣是通過電解出現(xiàn)的，而是通過石油、煤炭、乙烯和其他材料的副產(chǎn)品出現(xiàn)的，成本非常低。中石化數(shù)據(jù)一閃而過，其年產(chǎn)氫氣在2~300萬噸，成本為20元~30元/噸，想想氫燃料動力電池汽車約6-07公斤汽油，行駛里程600-0700公里，其成本優(yōu)勢是極其驚人的。

然而,由于距離的起源和應(yīng)用問題,氫氣運輸已經(jīng)成為一個大問題,氫有一個非常特殊的現(xiàn)象氫脆,在壓力超過壓力和溫度的情況下,氫將逃入金屬,形成金屬材料脆化,因此,不能用于一般氣缸運輸。此外，加氫站的建設(shè)成本高昂，這反過來又提高了氫的價格。

從豐田Mirai燃氣充電成本來看，其價格約為39元/公斤，其中氫氣成本約占45%，配送成本約占20%以上，特斯拉models100公里耗電20kwh約16元。氫氣的高運輸成本已經(jīng)成為氫燃料動力電池發(fā)展的障礙。

固體能源電池的瓶頸

與氫燃料動力電池相比，鋰離子電池在材料和產(chǎn)業(yè)鏈上都已經(jīng)非常成熟，并且由于量產(chǎn)，成本優(yōu)勢明顯。此外，技術(shù)難度相對較小。