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新一代鋰離子電池的研發(fā)瓶頸

目前，電動汽車的市場滲透率越來越高，電池的能量密度越大，實現(xiàn)的續(xù)航里程也就越長，這是電動汽車制造商花費了大量精力進行研究的。但如何解決動力鋰電池的能量密度問題，許多人都關(guān)注電池材料技術(shù)的突破。政府和工業(yè)界已經(jīng)為下一代電池設(shè)定了每公斤300瓦時的目標(biāo)，他們希望在2020年左右實現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，國際上對鋰離子電池材料的研究領(lǐng)域重要集中在鋰硫電池和鋰空氣(鋰氧)電池上面。目前電動汽車發(fā)展存在兩個瓶頸，一是行駛里程不理想，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，直接制約了電動汽車的大規(guī)模推廣。為了有效地提高電動汽車的范圍,重要電池制造商聯(lián)合汽車制造商專注于高性能鋰離子電池的研究和開發(fā),例如,北京新能源與韓國SK開了三元鋰離子電池,電池空體積30.4千瓦時,謝謝,北京新電動汽車EV200和EV210范圍下的車輛有240多公里。然而,一些業(yè)內(nèi)人士還認為,電動汽車不一定強調(diào)范圍的范圍,用戶應(yīng)根據(jù)自己的要選擇合適的模型,畢竟,范圍的范圍決定了鋰離子電池的成本,也不利于低端的市場推廣和種植電動汽車。

我國的鋰離子電池市場可能會迎來一個蓬勃發(fā)展的勢頭

鋰離子電池行業(yè)預(yù)計將迎來未來幾年新能源汽車發(fā)展的時代，明年可能延續(xù)今年的上升勢頭，保持2-3倍的上升速度，樂觀估計明年新能源汽車產(chǎn)銷量將達到150-20萬輛。受此影響，作為新能源汽車最重要的動力鋰電池鋰離子電池市場可能迎來新一輪的洶涌勢頭。前幾天召開的鋰離子電池行業(yè)研究會議上，一些相關(guān)公司向記者表示，隨著市場的不斷擴大，目前鋰離子電池市場的訂單已經(jīng)非常多，大家都忙得不可開交。制約新能源汽車發(fā)展的因素還包括電池容量嚴重不足。例如，由于產(chǎn)量不足，比亞迪推遲了自己生產(chǎn)和銷售電池的訂單的交付。

與此同時，鋰離子電池行業(yè)規(guī)范和準入政策也將迎來重大變化。工業(yè)和信息化部近日公布了鋰離子電池行業(yè)規(guī)范草案，提出對鋰離子電池的生產(chǎn)執(zhí)行有條件準入政策。未來幾年，鋰離子電池行業(yè)的合并和重組將繼續(xù)出現(xiàn)。

在這一點上,假如感興趣的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈,投資,您可以參考以下三個方面:首先,可以投資目前已經(jīng)擁有強勁的盈利能力和上升是相對穩(wěn)定的鋰產(chǎn)品深加工領(lǐng)域,如鋰、丁基鋰金屬和氯化鋰催化劑新材料和生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。二是隔膜、六氟磷酸等鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展瓶頸，投資價值看好。第三，假如鋰離子電池行業(yè)開始超出預(yù)期，那么正極材料、負極材料和電解質(zhì)等領(lǐng)域的領(lǐng)先公司將會受益匪淺。你也可以看看這些公司。