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據(jù)BBC報道,鋰是向可再生能源過渡的關(guān)鍵,但開采鋰對環(huán)境造成了巨大的代價。近年來,隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車,包括英國、瑞典、荷蘭、法國、挪威和加拿大在內(nèi)的許多國家都宣布逐步淘汰內(nèi)燃機車,鋰的需求激增。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù),要在2050年前實現(xiàn)全球氣候目標(biāo),要比目前開采的鋰多出5倍。
本文來源:微信公眾號國際能源小數(shù)據(jù)
但這里存在一個問題。用常規(guī)方法獲取鋰要付出自身的環(huán)境代價,或者更確切地說是三個方面的代價:碳排放、水和土地。
鋰目前重要來源于硬巖礦,如澳大利亞的硬巖礦,或干涸湖床表面下的地下鹵水庫,重要在智利和阿根廷。硬巖開采——從露天礦開采礦物,然后使用化石燃料進(jìn)行提煉——會在景觀中留下疤痕,要大量的水,每生產(chǎn)1噸鋰釋放15噸二氧化碳。另一個傳統(tǒng)的選擇是從地下水庫中提取鋰,這種方式依賴更多的水來提取鋰,多發(fā)生在世界上典型的缺水地區(qū),導(dǎo)致土著社區(qū)喪失可持續(xù)性。
因此,世界對環(huán)境足跡較低的鋰的需求正在上升??偛吭O(shè)在布魯塞爾的運動組織“運輸與環(huán)境”的清潔車輛經(jīng)理亞歷克斯·凱恩斯(AlexKeynes)表示,包括梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和大眾(Volkswagen)在內(nèi)的汽車制造商正開始考慮其電動汽車供應(yīng)鏈對環(huán)境和社會的影響。凱恩斯說,比起開采更多的鋰,使用已經(jīng)循環(huán)使用的鋰離子電池和電子產(chǎn)品更加可取。凱恩斯說:“考慮到未來幾年我們可能看到的巨大需求,意味著我們要一些開采,從地?zé)猁u水中回收鋰看起來非常有前景?!?/p>
從地?zé)崴刑崛′噷Νh(huán)境的影響很小,包括非常低的碳排放。地?zé)猁u水是一種熱的、濃縮的鹽水溶液,在非常熱的巖石中循環(huán),并富含鋰、硼和鉀等元素。換句話說,從固體巖石中提取鋰的能源密集型過程是由自然出現(xiàn)的地?zé)崮芄?yīng)動力的。德國和美國也在研究地?zé)衢_采。薩爾頓海(位于加利福尼亞州中部的一個淺湖,也是美國第二大地?zé)崽铮┲車牡貐^(qū)被稱為“鋰谷”。加州能源委員會估計,該地?zé)崽锟晒?yīng)全球40%的鋰需求。
加州能源委員會在今年三月發(fā)表的研究報告中預(yù)測,該地區(qū)碳酸鋰的年供應(yīng)量將超過60萬噸,每年可能出現(xiàn)72億美元,每噸約12000美元。人們希望,鋰提取不僅可以為電池供應(yīng)更清潔的家用鋰源,而且可以顯著提高地?zé)豳Y源可再生能源發(fā)電的經(jīng)濟性,目前地?zé)豳Y源的發(fā)電量僅占加州的6%,開發(fā)成本也很高。
總之,使用零排放鋰離子電池為汽車或其他設(shè)備供應(yīng)動力還要幾年時間。但是,假如零碳鋰能夠發(fā)展起來,將成為可持續(xù)能源所必需的礦物一個很好的例證。