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從技術(shù)角度看，圓柱形鋰離子電池有21700個(gè)

與軟包和方形鋰離子電池相比，18650圓柱形鋰離子電池是最早商業(yè)化、生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高、當(dāng)時(shí)成本最低的一種動(dòng)力鋰電池。有特斯拉多年的夾持，基本保持了與軟包和方電池三點(diǎn)全國(guó)的狀況。自特斯拉公布21700輛Model3以來(lái)，這個(gè)圓柱形電池家族又增添了一顆星星。以下是圓柱形電池的一些技術(shù)方面。氣缸電池是專(zhuān)門(mén)指的是18650，這是沒(méi)有具體說(shuō)明如下。

圓柱形細(xì)胞結(jié)構(gòu)

假如我們重視動(dòng)力鋰電池，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)圓柱形的18560電池是討論最多、種類(lèi)最多、技術(shù)評(píng)論最多的電池。單體重要由正極、負(fù)極、間隙、正負(fù)集電極、安全閥、過(guò)流保護(hù)裝置、絕緣、外殼等組成。殼體，早期多為鋼殼，當(dāng)時(shí)重要為鋁殼。

單體過(guò)流保護(hù)設(shè)備，各廠家的規(guī)劃不相同，根據(jù)不同的安全要求，價(jià)格要去不同，可以定做。一般安全設(shè)備重要有PTC正溫系數(shù)電阻和熔絲設(shè)備兩大類(lèi)。

PTC，當(dāng)電流過(guò)大時(shí)，電阻發(fā)熱，溫度積累較多，促使PTC阻值升高，當(dāng)溫度稍后超過(guò)某一閾值時(shí)，突然升高，相當(dāng)于故障電池從整個(gè)電路中隔離出來(lái)，防止熱量進(jìn)一步損失。

原則上，保險(xiǎn)絲是當(dāng)遇到過(guò)量電流而電路斷開(kāi)時(shí)才熔斷的保險(xiǎn)絲。

這兩種保護(hù)裝置的不同之處在于前者是可恢復(fù)的，而后者是可丟棄的，并且在發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)有必要考慮更換有故障的單元以使其正常工作。

圓柱形細(xì)胞特點(diǎn)

圓柱型電池，尤其是18650型，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和模型的標(biāo)準(zhǔn)化，在三種重要電池模式中自動(dòng)化水平最高。這使得高度的一致性成為可能，產(chǎn)量也隨之提高。數(shù)據(jù)顯示，三星、松宇等國(guó)外領(lǐng)先廠商的產(chǎn)品質(zhì)量率可以達(dá)到98%，而我國(guó)廠商的產(chǎn)品質(zhì)量率可以超過(guò)90%。

優(yōu)點(diǎn):1)如上所述，單體一致性好;

2)單體本身的機(jī)械性能良好。與方形和軟裝電池相比，封閉圓柱體在近似標(biāo)準(zhǔn)下可獲得最高的彎曲強(qiáng)度;

3)技術(shù)陳舊，成本低，但同時(shí)幾乎消耗了優(yōu)化空間的成本;

4)單一的能量很小，當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，方式很容易控制，但這也成為了它被取代的原因(什么讓你毀滅，什么沒(méi)有殺死你，會(huì)讓你變得強(qiáng)大，俗話說(shuō))

1)在電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境下，電池系統(tǒng)中圓柱形電池的數(shù)量較多，新增了電池系統(tǒng)的復(fù)雜性。無(wú)論這個(gè)機(jī)制是否仍然是一個(gè)處理系統(tǒng)，它都與另外兩種電池有關(guān)。

2)在溫度環(huán)境不均勻的情況下，許多電池具有不同特性的概率增大。當(dāng)然，特斯拉在規(guī)劃之初選擇18650的原因被認(rèn)為是一個(gè)不可能的選擇，因?yàn)樵?0年前，合格的動(dòng)力鋰電池只要是圓柱形電池就可以大量生產(chǎn)。而電池的安全性和熱處理要求是其強(qiáng)電控系統(tǒng)的研發(fā)動(dòng)力。

3)現(xiàn)在能量密度的上升空間很小。在2016年的新聞中，超威的單體容量已經(jīng)達(dá)到4050mAh，電池比能達(dá)到306Wh/kg，沒(méi)有更高的記錄。在既定的空間中，只要是木門(mén)材料，都是公認(rèn)的難道。

特斯拉的Model3電池系統(tǒng)在21700處起火

特斯拉Model3完全由21,700塊三元鋰離子電池供應(yīng)動(dòng)力，開(kāi)啟了圓柱形電池前進(jìn)能力的新階段。特斯拉Model3的21700電池系統(tǒng)的能量密度約為300Wh/kg，比原ModelS使用的18650電池能量密度高出20%以上，比單容量高出35%左右，系統(tǒng)成本降低約9%。