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放棄造車一年后，戴森轉(zhuǎn)向研發(fā)下一代電動(dòng)汽車電池
英國(guó)家用電器制造商戴森近日宣布，未來(lái)5年將在技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面額外投資27.5億英鎊，進(jìn)軍AI、機(jī)器人和電動(dòng)汽車電池、電機(jī)等幾大領(lǐng)域，令其產(chǎn)品組合在2025年之前新增一倍。
一年前，戴森放棄了電動(dòng)汽車整車研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，戴森的首款電動(dòng)SUV已初具雛形。但是，戴森稱沒(méi)有看到商業(yè)化的可行性。因此，決定放棄生產(chǎn)整車。
2017年，戴森宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，計(jì)劃投資25億英鎊。2018年，戴森宣布在新加坡建設(shè)汽車生產(chǎn)廠的計(jì)劃。
根據(jù)此前對(duì)外透露的信息，這款電動(dòng)SUV有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。其中最大的亮點(diǎn)是，續(xù)航里程可以達(dá)到960公里，這是全行業(yè)已知的最高水平。戴森最終未推進(jìn)該項(xiàng)目的其中一個(gè)原因是，由于成本造價(jià)太高，戴森測(cè)算出的這款電動(dòng)汽車價(jià)格在市場(chǎng)上可能沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然戴森的25億英鎊投資計(jì)劃沒(méi)有完全落地，但據(jù)媒體報(bào)道，為電動(dòng)汽車項(xiàng)目戴森損失了近6億美元。
值得注意的是，戴森的造車項(xiàng)目雖然夭折，但是其在研發(fā)過(guò)程中的一些進(jìn)展，或許在未來(lái)會(huì)出現(xiàn)其他的商業(yè)價(jià)值。其中，就包括固態(tài)電池和電機(jī)。從一定程度上來(lái)看，戴森在這兩項(xiàng)電動(dòng)汽車核心零部件方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。
固態(tài)電池被認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的方向，下一代電動(dòng)汽車最佳選項(xiàng)之一。未來(lái)一旦能夠商業(yè)化落地，將帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間，也有可能改變現(xiàn)有的電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局。多家頭部公司都已經(jīng)研發(fā)固態(tài)電池多年，既包括以豐田等為代表的主機(jī)廠，也包括寧德時(shí)代等動(dòng)力鋰離子電池制造商。但從目前來(lái)看，固態(tài)電池?zé)o論在技術(shù)成熟度還是商業(yè)化可行性，距離落地還要一段時(shí)間。
