地址
廣東省深圳市龍崗區(qū)平湖街道上木古社區(qū)新河路77號5樓
工作時間
周一到周五 9:00-18:00? (+86)755-25507076
當(dāng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)對外公布時,《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》正處于征求意見階段。
《規(guī)劃》提出“推動動力鋰離子電池全價值鏈發(fā)展”,如完善動力鋰離子電池多層次、多用途回收體系,加強全生命周期監(jiān)管等。征求意見稿提出的措施則更加具體,即鼓勵梯次利用公司研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。
在此之前,業(yè)界對動力鋰離子電池的梯次利用問題爭議不斷。爭議的焦點是用在哪兒、怎么用及最終驗證能不能用。
“并不是所有動力鋰離子電池都適合梯次利用。”南方電網(wǎng)科學(xué)研究院研究員雷博認(rèn)為。而退役動力鋰離子電池到底處在全生命周期的哪個狀態(tài)、如何對其進行全方位評估等問題,則是北京昇科能源科技有限責(zé)任公司創(chuàng)始人褚政宇更關(guān)心的。
《我國科學(xué)報》采訪時了解到,隨著我國新能源汽車快速推廣,按照動力鋰離子電池使用壽命為5~10年計算,將有大量新能源汽車動力鋰離子電池陸續(xù)退役。然而,動力鋰離子電池運行數(shù)據(jù)缺失、檢測技術(shù)有限、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等成為其梯次利用的攔路虎,制約行業(yè)規(guī)?;l(fā)展。
電池退役潮來了
根據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2019年年底,我國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛,較2018年新增120萬輛,增幅為46.05%。
根據(jù)《規(guī)劃》,從2021年起,國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛,新能源汽車比例不低于80%;到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車全面電動化。
電池是電動汽車的核心器件之一,但由于動力鋰離子電池壽命普遍為5~8年,隨著電動汽車保有量不斷上升,退役電池也將不斷新增。
隨著動力鋰離子電池的使用時間上升,剩余容量會越來越低。當(dāng)剩余容量為初始容量的80%左右時,動力鋰離子電池將無法滿足電動汽車?yán)m(xù)航里程的要,便會退役。但其仍有使用價值,經(jīng)過測試分選后,仍然可以梯次利用到對電池能量密度要求較低的行業(yè),如基站備電、儲能等領(lǐng)域。這不僅可減少資源的浪費和環(huán)境污染,還能出現(xiàn)一定的經(jīng)濟價值。
動力鋰離子電池梯次利用已經(jīng)成為行業(yè)共識。假如把2014年看成是我國電動汽車量上升的元年,“今年是第六年,已經(jīng)進入第一波動力鋰離子電池退役高峰期”。褚政宇介紹,2019年數(shù)據(jù)顯示,約有12.4億瓦時動力鋰離子電池退役,其中3/4左右為磷酸鐵鋰離子電池。
這些年,動力鋰離子電池梯次利用場景較為明確,基本是通信基站備用電源、電網(wǎng)儲能、低速車等。
例如,我國鐵塔公司用退役磷酸鐵鋰離子電池作為通信基站備用電源,成為動力鋰離子電池梯次利用發(fā)展最快的應(yīng)用場景之一。目前在全國大約有12萬個基站使用退役電池,總?cè)萘看蠹s為1.5億瓦時,這些電池重要是替代原有的鉛酸電池。
據(jù)專家估計,假如現(xiàn)有的通信基站全部更換,大約可以容納200萬輛電動汽車的退役電池。中華環(huán)保聯(lián)合會日前公布的報告認(rèn)為,2025年來自電動汽車上的梯次電池電量將達(dá)到32億瓦時,可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。
篩選和評估是難點
然而,盡管市場前景廣闊,但目前動力鋰離子電池梯次利用仍以試點示范工程居多,尚無法進行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。
2018年,南方電網(wǎng)科學(xué)研究院牽頭承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃“梯次利用動力鋰離子電池規(guī)?;こ虘?yīng)用關(guān)鍵技術(shù)”項目。“我們在執(zhí)行項目階段遇到的最大困難之一就是市面上獲取的退役電池存在嚴(yán)重的不規(guī)范。”雷博坦承,即使國家在2016年以后對動力鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼等作了統(tǒng)一要求,“但整體可用性還不夠高”。
除此之外,動力鋰離子電池在車輛上的使用情況也千差萬別,退役下來后,還面對著不同程度的安全風(fēng)險,如電池一致性較差、充放電倍率受限、倍率過大容易導(dǎo)致熱失控問題等。
在褚政宇看來,對退役動力鋰離子電池進行檢測和運維可以解決上述大部分問題。
“我們?nèi)チ撕芏喱F(xiàn)場?,F(xiàn)場對退役動力鋰離子電池的檢測時間要求非常高,只給四五個小時甚至30分鐘到1個小時,要快速把電池相關(guān)信息摸清楚。這時該怎么做,如何測試,測什么數(shù)據(jù)?”褚政宇說。
例如,要快速評估電池當(dāng)前的容量、內(nèi)阻等參量,有無安全隱患,以及預(yù)測電池在梯次利用過程中的衰減趨勢。
為此,褚政宇所在的清華大學(xué)團隊總結(jié)出四點,分別是基礎(chǔ)信息、健康狀態(tài)、一致性狀態(tài)和安全狀態(tài)?!扒叭齻€是評估項,最后是否決項。但行業(yè)在安全狀態(tài)評估方面做得還不到位,很多檢測中心基本沒有這一項,未來應(yīng)用時風(fēng)險還是比較大的?!?/p>
“篩選、評估仍然是當(dāng)下動力鋰離子電池梯次利用的難點?!蔽覈茉囱芯繒δ軐I(yè)委員會副主任委員來小康坦言,行業(yè)要一個標(biāo)準(zhǔn)程序,來判斷退役動力鋰離子電池能不能用、怎么用、用到何處。
回收模式也至關(guān)重要
在雷博看來,要想做好動力鋰離子電池梯次利用,要加快建設(shè)信息追溯管理平臺,把現(xiàn)有電池生產(chǎn)、電網(wǎng)、電動汽車公司在建的平臺連接起來,實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的聯(lián)動。
但另一個問題也無法回避,即知識產(chǎn)權(quán)。征求意見稿要求,梯次利用公司從事廢舊動力蓄電池梯次利用活動時,應(yīng)依據(jù)國家有關(guān)法規(guī)要求,與新能源汽車、動力蓄電池生產(chǎn)公司協(xié)調(diào)、解決知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)問題。
事實上,這一規(guī)定本身是合理的,可以有效防止出現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)糾紛,但在執(zhí)行層面卻有很大難度。
專家表示,整車公司和動力鋰離子電池生產(chǎn)公司一般不會向梯次利用公司供應(yīng)相關(guān)信息,從知識產(chǎn)權(quán)的授權(quán)到核心技術(shù)的保密等諸多環(huán)節(jié),都存在重重關(guān)卡。因此,“僅靠這一條款,很難讓知識產(chǎn)權(quán)問題得到解決,至少還要明確相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的授權(quán)、保密等相關(guān)問題”。
除了提高檢測技術(shù)水平及數(shù)據(jù)聯(lián)動外,退役動力鋰離子電池回收模式也至關(guān)重要。
我國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會副秘書長楊清雨介紹,在國外,無論是租金、押金模式,還是公司付費模式,核心原則是誰使用誰承擔(dān)最后的回收責(zé)任。“在國內(nèi),國家利用各種政策鼓勵大家使用新能源汽車,是為了減輕使用者的成本。但從回收角度說,這是矛盾的?!?/p>
以磷酸鐵鋰離子電池為例,其剩余壽命和衰減曲線,適合梯次利用。楊清雨表示,如何讓公司愿意去回收并開展梯次利用,是政策上要考慮的。(來源:我國科學(xué)報/作者:秦志偉)