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新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃正式公布 動力鋰電池技術攻關成下一階段重點

本報記者龔夢澤

作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之一,我國電池新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯。截至目前,我國新能源汽車成交量持續(xù)5年位居全球第一,累計推廣量超過480萬輛,占據全球半壁以上江山。同時國內全產業(yè)鏈累計投資額超過2萬億元,已經成為發(fā)展的新動能。

“當前,自主品牌加速開拓國際化發(fā)展新模式,打造全球化供應鏈服務世界品牌。全球化競爭下,我國力量開始向上而行。闖關IPO、成功進軍海外市場等成為業(yè)內眾多公司的目標和成果?!敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教對《證券日報》記者表示,跨國車企電動化戰(zhàn)略日漸明晰,在華布局不斷升級,自主品牌將面對更大的挑戰(zhàn)。

自十月份以來,新能源汽車方面的利好消息依舊暖風頻吹。十月二十七日,由工業(yè)和信息化部指導、我國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》公布。

十一月二日,《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式公布?!兑?guī)劃》提出,要加大關鍵技術攻關,鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力鋰離子電池等開發(fā)創(chuàng)新;要加強充換電、加氫等基礎設施建設等。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示,我國供應鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈,很多整車公司產品都供應到歐洲去了,整體表現很強。

隨著新能源汽車行業(yè)經濟效益日益凸顯,鋰離子電池產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、生態(tài)鏈等鏈條也開始重構。

國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經理原誠寅對《證券日報》記者表示:“未來汽車產業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤,而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數據。”

原誠寅認為,目前在高能量密度電池的技術研發(fā)上,高容量三元材料和人造石墨是主流正負極材料。他判斷,未來高鎳材料將是主流方向,磷酸鐵鋰有望在低成本市場繼續(xù)擴大份額,固態(tài)電池可能成為一個重要的發(fā)展方向。

對此,加拿大國家工程院院士、上海大學可持續(xù)能源研究院院長張久俊也表達了類似的看法。他認為,提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開發(fā)的研究重點,低成本的高性能電極、電解質材料是關鍵因素。

相有關能量密度和性能,我國科學院院士、我國科技大學教授錢逸泰則比較關注高安全性水系離子電池。他認為,鋰離子電池在動力鋰離子電池方面取得重大進展,但是有機電解液存在安全隱患,在電動自行車和儲能方面的應用依然有待進一步研究。水系離子電池安全性高,有望逐步取代鉛酸電池。

記者注意到,近些年乘用車電池在補貼與能量密度掛鉤的影響下,逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰離子電池切換,但隨著地方政府補貼取消,國家補貼標準降低50%以上,磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢正逐步凸顯。

進入2020年以來,“無鈷”概念迎來大爆發(fā)。在格林美股份有限公司副總經理潘驊看來,無鈷層狀正極材料成本較低,在價格敏感的領域展現出一定的優(yōu)勢,預計在電動兩輪車、儲能等領域有較好的應用前景。

“在我國引領的全球新能源汽車大發(fā)展中,純電動汽車無疑將成為核心發(fā)展趨勢。目前,純電動汽車在我國新能源汽車市場的占比進一步提升,達到了67%。純電動汽車的發(fā)展,勢必推動以電池為核心的關鍵零部件呈現多元化發(fā)展趨勢,逐步形成完善的電池生態(tài)鏈。”崔東樹對記者如是表示。

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