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簡介動(dòng)力鋰離子電池組技術(shù)路線的前景

第一,鋰離子動(dòng)力鋰電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo),目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平,但安全性研究尚待加強(qiáng)。這種電池的核心是安全性。

第二,新能源乘用車特別是轎車對(duì)體積比能量的要求可能比重量比能量還要重要,雖然有400瓦時(shí)/公斤的電池,體積比能量也只有400瓦時(shí)/升,這關(guān)于轎車而言不太好用。一般情況下,鋰離子電池的重量比能量能達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,體積比能量就可以達(dá)到600瓦時(shí)/升。鋰空氣電池集合了鋅空氣電池、氫燃料動(dòng)力電池、鋰二次電池的所有難點(diǎn)。相比而言氫燃料動(dòng)力電池更具競爭優(yōu)勢。

第三,固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫,但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約,真正的全固態(tài)鋰離子電池組技術(shù)還沒有成熟,但是以無機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破??傮w看固態(tài)電池發(fā)展的路徑,電解質(zhì)可能是從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài),最后到全固態(tài)。至于負(fù)極,會(huì)從石墨負(fù)極到硅碳負(fù)極再到合金化負(fù)極,我們現(xiàn)在正在從石墨負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型,最后有可能采用金屬鋰負(fù)極,但是目前還存在技術(shù)不確定性。

第四,我國在高容量富鋰正極材料方面于2017年取得了一些突破,基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更具可行性。

作為新能源汽車的重要組成部分,鋰離子電池組的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。雖然我國的新能源汽車發(fā)展迅猛,不過現(xiàn)階段的動(dòng)力鋰電池,在充電速度、續(xù)航里程、重量控制、低溫性能等方面,都還有很大的提升空間。

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