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三星以”33億”的美元用來擴充鋰電池行業(yè)的業(yè)務與特斯拉叫板！
三星SDI已同意以33億美元收購顯示器電子材料公司CheilIndustriesInc，交易將以換股方式進行。三星SDI希望能借助后者的電子供應鏈擴大其旗下的鋰電池業(yè)務。
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三星SDI為韓國三星集團子公司，三星集團持有SDI公司20.4%股份。
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報道稱，CheilIndustries公司的投資者，每持有一股該公司的股份，就將獲得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果獲得股東認可，該協(xié)議將于7月1日生效。
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三星集團此舉是為了在電動汽車可充電電池方面獲得更大的市場份額，并增強該集團在有機發(fā)光二極管顯示器使用領域的控制力。
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三星SDI實力解讀：零鋰電池召回事件
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4月21日至29日舉辦的2014年（第十三屆）北京國際汽車博覽會上，采用三星SDI電池的克萊斯勒F500e、寶馬第一款電動車i3正式上市并獲得好評，此舉標志著三星SDI汽車電池事業(yè)正式進入上升期的成長軌道。
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此次北京車展是三星SDI在中國市場的首次亮相，展出了領先的汽車電池技術，包括純電動汽車電池、混合動力汽車電池，以及代表著未來汽車電池技術的膜電極組合件等。
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三星SDI市場部金政郁專務在接受記者采訪時表示，“中國將在世界汽車舞臺上扮演越來越重要的角色，三星SDI將利用其尖端的、先進的電池技術立足于世界最大的新能源汽車市場，并積極探索，促使中國在此新興領域的領先地位?！?/div>
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據(jù)了解，三星SDI將以此次北京車展為契機，作為正式進入中國市場之前的一次集中亮相。三星SDI有望成為在中國批量生產(chǎn)電池的首家國際汽車電池制造商。
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三星SDI的實力
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過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。
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三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。來自日本二次電池專門調查機關B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%，排名第二位的松下的市場份額是16.6%，差距進一步拉開。
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如今，三星SDI已經(jīng)與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數(shù)據(jù)顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預約量達到1萬輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據(jù)了解，與其他一些全球性企業(yè)的合作談判也正在進行中。
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始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進入鋰電池事業(yè)的三星SDI,為何能在短短10年內(nèi)贏得小型二次電池市場的領先地位？
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在金政郁看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質上決不妥協(xié)，不斷加強對產(chǎn)品的研發(fā)力度，具有很強的制造競爭力。為了在生產(chǎn)中嚴格保證質量，按照工藝流程，由制造執(zhí)行系統(tǒng)對大約1000個參數(shù)進行監(jiān)視和跟蹤。過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比，三星SDI產(chǎn)品的電芯都配置了更多的安全裝置?！捌囯姵仡I域最重要的因素莫過于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競爭力?！苯鹫粽f。
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三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應速度快于競爭對手，率先將產(chǎn)品推入市場?！叭荢DI通常會將最好的產(chǎn)品優(yōu)先投放于市場，經(jīng)常在同行業(yè)中率先推出新產(chǎn)品，搶占了市場先機，同時還要保證產(chǎn)品質量的一致性。”正在批量生產(chǎn)的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動力汽車）電芯。
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三星SDI為了擴大市場份額持續(xù)進行新的應用解決方案的研發(fā)，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場，推出有差別化的產(chǎn)品并創(chuàng)造出新的市場與需求，使得與第二的距離不斷拉大。
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據(jù)金政郁介紹，汽車電池的核心是，在保持電芯外部尺寸不變的情況下，不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長汽車續(xù)航里程作為最主要課題。從市場推廣角度看，如何讓價格走低，以更貼近消費者的接受程度，也是汽車電池行業(yè)企業(yè)一直努力的方向。
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“想象一下，充電的純電動汽車就能行駛超過300km，或在燃效很高的汽油動力汽車中，空調、全套的信息娛樂系統(tǒng)功能能在怠速或發(fā)動機停止時始終保持工作。不管你如何想象，我們相信未來會提供給我們更多?！苯鹫粽f。
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此次車展會上展出的純電動用電池60Ah，插電式混合動力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競爭對手的產(chǎn)品在相同的體積里可存儲更多的能量。三星SDI也正在著力于研發(fā)其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發(fā)和生產(chǎn)一系列的智能能量解決方案，包括先進的電動汽車電池技術和用于微度、中度混合動力汽車的12V/48V低電壓電池系統(tǒng)，以滿足未來汽車電動系統(tǒng)的需要。
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三星SDI除了移動電子產(chǎn)品領域外，將在電動工具、電動自行車等新的應用方案領域也要擴大主導地位，帶頭進行下一代電池標準化工作，積極應對可穿戴產(chǎn)品，以搶占未來市場。
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加速在中國布局
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韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。
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中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據(jù)預測，全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對應中國市場。
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據(jù)金政郁分析，最近幾年中國電動汽車市場將主要依靠政府的支持力度與政策來發(fā)展。尤其是從環(huán)保和能源安全角度來看，中國政府發(fā)展電動汽車的意志非常強烈，在財政情況與政策執(zhí)行方面也領先于其他任何國家。
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2013年11月，政府第一批指定了28個新能源汽車推廣試點城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括東北遼寧省的沈陽和吉林省的長春等12個以上的城市和地區(qū)。截止到2020年，中國政府預計將推廣500萬輛NEVs（NEVs就是配備先進可充電電池的純電動汽車和混合動力/插電式混合動力汽車）。
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正是基于中國強大的市場需求，今年1月，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃５年內(nèi)分階段投資約６億美元，與安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)，將被打造成中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地。
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其中，安慶環(huán)新集團是活塞環(huán)、缸套等汽車發(fā)動機零件領域國內(nèi)市場份額第一的制造企業(yè)，三星SDI期待，環(huán)新的汽車零件事業(yè)經(jīng)驗與三星SDI先進的電池技術相結合會創(chuàng)造協(xié)同效益。西安高科集團是西安市下屬企業(yè)，地方政府以參股的方式將持續(xù)提供協(xié)助，使得合資公司早日扎根本土。本項目還具有響應中國政府西部大開發(fā)政策的意義。
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韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場?；诖隧椖浚荢DI將其業(yè)務范圍擴展至中大型電池領域。
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自2009年以來，中國已成為全球最大的汽車市場，為了解決汽車普及帶來的環(huán)境污染問題，中國積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將普及500萬輛的純電動（EV）汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車，成為世界最大規(guī)模的電動汽車市場。
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三星SDI在中國市場進入早期，按照中國政府的政策和顧客要求，以純電動和插電式混合動力用電池為主予以提供，向后根據(jù)顧客的需求，將提供更多樣化的產(chǎn)品?！澳壳罢c多數(shù)本土汽車廠商進行協(xié)商，我們將會以快于競爭對手的開發(fā)生產(chǎn)速度來滿足顧客的需求?！苯鹫粽f。
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從三星SDI投資中國看鋰電行業(yè)競爭
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1月22日，鋰電池技術世界領先的三星SDI、安慶環(huán)新集團與陜西省政府宣布簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄（MOU）》。報道稱，三星SDI將與安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作，5年內(nèi)分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。
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新聞一出，筆者第一時間接到美國、日本等咨詢機構中國代表處的電話，券商、投資公司也紛紛致電了解相關情況。實際上，三星SDI作為三星集團在電子領域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務為生產(chǎn)鋰電池包，具備世界領先的生產(chǎn)技術及制造競爭力，目前市場規(guī)模位居世界第一。三星SDI、LGC以及日本的三洋、松下等一直廣受關注，中國電池網(wǎng)在研究分析跟蹤這些企業(yè)的同時，也感受到國內(nèi)企業(yè)的不安和躁動，原因在于技術的缺失導致中國企業(yè)的掌控力心中沒底，尤其是三星SDI等巨頭電芯一降價、產(chǎn)品技術一升級，我們背后就被動接招。實際上，隨著電動汽車市場不斷增長，三星SDI與世界主要汽車廠家建立鋰離子電池的合作關系，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術，目前使用三星SDI電池的電動車克萊斯勒F500e、寶馬i3在歐美市場實現(xiàn)熱銷。松下的鎳鈷鋁鋰電池更是大受特斯拉青睞，未來4年日本松下電器擬向特斯拉提供20億顆鋰離子汽車電池，這不僅為松下帶來高達70億美元的收入，更預示著特斯拉汽車的銷量有望在未來4年將大幅增長。
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賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝在微信上表示，三星SDI披露在西安六億美金的動力電池項目，對中國電池材料企業(yè)的影響引發(fā)關注。吳輝認為，其實三星要真正給國內(nèi)車企供貨還有待時日，畢竟電動汽車是一個政策市場，國內(nèi)電池企業(yè)短期還是優(yōu)勢明顯。但在資本市場就是概念，三星概念股直接升級為特斯拉概念股。24日新宙邦、天賜材料、金瑞科技等直奔漲停?！伴L期來看，繼SK、三星在國內(nèi)投資后，LG、松下、NEC等企業(yè)肯定將緊隨其后，這必將給國內(nèi)材料企業(yè)帶來難得的機會?！眳禽x分析，“看好新宙邦、江蘇國泰、星源材質、金瑞科技、杉杉股份等企業(yè)的未來?！眳禽x說。
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資料顯示，2013年中國鋰離子電池所用負極材料產(chǎn)量約3.5萬噸，同比2012年增長約20%，受貝特瑞、杉杉等負極材料龍頭企業(yè)賺錢效應的影響，國內(nèi)不少企業(yè)紛紛投資擴產(chǎn)鋰電負極材料項目。亞化咨詢分析認為，2013年中國鋰離子電池產(chǎn)量突破46億只，比2012年增長31%。雖然電動汽車發(fā)展緩慢導致鋰離子動力電池市場仍未全面啟動，但消費類數(shù)碼產(chǎn)品市場（平板電腦、智能手機、超極本等）的快速增長繼續(xù)拉動鋰電池需求，正極材料尤其是鈷酸鋰（LCO）的產(chǎn)量和消費量得以保持提升。亞化咨詢指出，2012年中國鋰電正極材料產(chǎn)量約為3.6萬噸，而2013年則達4.5萬噸，同比增長25%。正極材料所占市場份額來看，雖然LCO的產(chǎn)量絕對值繼續(xù)增長，但由于三元材料（NCM）的產(chǎn)量增加更為迅速，因此LCO產(chǎn)量占正極材料總體的比重仍有下降。
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而1月23日剛上市的天賜材料招股說明中披露，2013年天賜鋰離子電池電解液的主要原料——六氟磷酸鋰的國內(nèi)產(chǎn)能有較大幅度的提升，但隨著六氟磷酸鋰市場競爭加劇，鋰離子電池電解液價格可能會發(fā)生持續(xù)地、較大幅度地下降，從而對公司收入及毛利率水平構成不利影響，上述風險可能導致公司上市當年經(jīng)營業(yè)績下滑。
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比亞迪電池實力
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相比松下和三星公司而言，比亞迪是一家年輕的公司。
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比亞迪由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，現(xiàn)在擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪是全球領先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。
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比亞迪作為國內(nèi)鋰電池企業(yè)的領導廠家，曾帶領國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)成功打破了日本對全球鋰電產(chǎn)業(yè)的壟斷，并開啟了中日韓三國鼎立的全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局。
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但近年來，比亞迪的鋰電池業(yè)務受累于手機代工業(yè)務的疲軟，產(chǎn)量逐步縮小，全球市場份額也逐步萎縮。比亞迪公布的2011年財報也顯示，雖然2011年比亞迪的電池業(yè)務有所增長，但鋰電池
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業(yè)務仍然呈現(xiàn)衰退趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為了比亞迪的支柱產(chǎn)業(yè)。
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隨著鋰電池技術的不斷進步，比亞迪逐步向新能源汽車領域延伸，其F3DM和e6已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車的示范運營中得到應用。
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電池大王背后的技術優(yōu)勢
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如果說，特斯拉是汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業(yè)的蘋果？
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帶著這個問題，小編來到了比亞迪位于惠州的儲能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個電池生產(chǎn)廠從未對外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測試實驗室都達到行業(yè)內(nèi)的領先水平，這其中大部分技術都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術也具有一定領先優(yōu)勢。
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電動車的技術路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動車的技術路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會溶解進電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。
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該工廠的項目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結構依然穩(wěn)定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經(jīng)理表示，這個結論是比亞迪在進行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動車的電池材料。
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一份2013年年初的研究報告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流?！?/div>
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目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個制造流程中，儲電和放電就需要經(jīng)過兩次反復的過程。值得一提的是工廠的測試實驗室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測試這里都幾乎一應俱全。
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零部件制造自給自足
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在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國還能有哪個企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。
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在比亞迪發(fā)動機坪山工廠，這里運轉的機器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車發(fā)動機以及電機搭載發(fā)動機，比亞迪最新混動汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅動電機便出自這家工廠。
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據(jù)介紹，該電機整體結構緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機減小了50%，電機定轉子質量只有28kg，電機功率質量比可達到3.9kw/kg，同時有效提升了電機效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機最高轉速可達12000轉/分鐘，在混合動力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。
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在2012版《汽車藍皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高?！澳壳埃嚻笃毡閷嵤┭邪l(fā)外包，90%的技術更新都依靠零部件。
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而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團內(nèi)提供。但是從細微處可知全貌，據(jù)稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。
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比亞迪汽車未來將實現(xiàn)自定制化
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去年比亞迪思銳上市時，其超高科技含量的技術配置讓業(yè)界譽為“逆天“。當人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時，比亞迪已經(jīng)將遠程遙控，無鑰匙驅動，手機尋車，云服務后臺等等落實在了一款僅僅售價15萬元左右的自主品牌車上。
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車聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題?，F(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺擁有車聯(lián)網(wǎng)技術的車，這個展簡直就沒有檔次了。而對于比亞迪來說，這個趨勢簡直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個汽車電子時代先天具有優(yōu)勢，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經(jīng)地義?！?/div>
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就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過一層又一層的安全門，小編來到了傳說中的比亞迪汽車電子實驗室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令小編印象深刻的還是來自于比亞迪的這些IT技術工程師們。
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比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術時，時常都會用到這個詞“玩“。對于比亞迪的IT精英們來說，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。
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例如，一個小小的汽車鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車鑰匙的驅動，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動手腳。你可以用手機密碼驅動，你可以用手表驅動，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實現(xiàn)。
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謝平生說，目前比亞迪汽車所搭載的多媒體控制平臺、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術。因此，未來比亞迪汽車不僅僅是一個汽車，它可以是一個移動終端，它甚至有條件完全實現(xiàn)消費者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠為消費者自定義實現(xiàn)。
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“就像一個蘋果機一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進行各種增值服務?！闭f這句話的同時，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。
