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三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩個(gè)的使用壽命哪個(gè)更久？
電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下關(guān)于兩大熱門鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，今年，這二者再次被推向風(fēng)口浪尖。那磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)真實(shí)壽命更長(zhǎng)?下面一起了解一下吧!
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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽數(shù)誰(shuí)更長(zhǎng)
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磷酸鐵鋰電池輪回壽數(shù)5000次結(jié)余容量百分之八十四，三元鋰電池輪回3900次結(jié)余容量百分之六十六，輪回壽數(shù)方面舉行比較，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)更顯著。
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假設(shè)把結(jié)余容量/初始容量=80%動(dòng)作測(cè)驗(yàn)中斷點(diǎn)，暫時(shí)磷酸鐵鋰電池試驗(yàn)室1C輪回壽數(shù)在3500次以上，部分抵達(dá)5000次，而三元鋰電池試驗(yàn)室1C輪回壽數(shù)在2500次安排。
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在輪回壽數(shù)這一個(gè)點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池，實(shí)際壽數(shù)要長(zhǎng)很多。在共同輪回次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的結(jié)余容量也比三元鋰電池多沒(méi)有少。除了在輪回壽數(shù)方面這二者電池有著較大的差異，在安全天性方面，二者也有沒(méi)有共同點(diǎn)。
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外表上來(lái)道，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充個(gè)電次數(shù)都勝過(guò)2000次，夸張一點(diǎn)，給你成天一充，都能用上五年多。而遍及電動(dòng)汽車為三天一充，所以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽數(shù)基天性夠抵達(dá)8年安排。假設(shè)舉行1000次充擱電輪回，本質(zhì)上三元鋰電池從前衰減了50%，也就是說(shuō)布滿電只可跑原本進(jìn)程的一半。
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磷酸鐵鋰電池，輪回壽數(shù)抵達(dá)2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)運(yùn)用，可抵達(dá)2000次。共品質(zhì)的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也便1~1.5年時(shí)分，而磷酸鐵鋰電池在共樣前提下運(yùn)用，外表壽數(shù)將抵達(dá)7~8年。概括斟酌，天性價(jià)錢比外表上為鉛酸電池的4倍以上。
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三元鋰電池外表壽數(shù)為1200次實(shí)腳充擱電，也就是實(shí)際輪回壽數(shù)，按運(yùn)用頻次來(lái)說(shuō)，三天一次實(shí)際充個(gè)電，一年120次實(shí)際充電，三元鋰電池運(yùn)用壽數(shù)抵達(dá)十年，縱然運(yùn)用進(jìn)程中有耗費(fèi)大概者充電天數(shù)縮小，也無(wú)妨抵達(dá)八年，此地說(shuō)的是容量壽數(shù)，在八年之后三元鋰電池的容量還會(huì)有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性地方。
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除了在循環(huán)壽命方面這兩者電池有著較大的差距，在安全性能方面，兩者也有不同。
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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性能比較
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從材料體系方面來(lái)進(jìn)行比較，磷酸鐵鋰電池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。
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在實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境下，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會(huì)有著火的情況出現(xiàn)。而三元鋰電池則不一樣，會(huì)更容易出現(xiàn)著火的情況，所以三元鋰電池對(duì)于熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰電池組對(duì)于溫度的適應(yīng)性更高也更安全。
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①能量密度比較
磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg;
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三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
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②安全性
三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過(guò)程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。
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而磷酸鐵鋰電池在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。
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③成本方面
由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。
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而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰電池貴很多。
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④應(yīng)用領(lǐng)域
根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)成為乘用車商業(yè)化首選。
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隨著三元鋰電池向大型應(yīng)用的過(guò)渡和轉(zhuǎn)變，使得三元鋰電池自身要解決根本問(wèn)題已經(jīng)力不從心，也有開發(fā)新型氧化還原液流電池新技術(shù)處于同步研發(fā)階段。通過(guò)對(duì)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池真實(shí)壽命對(duì)比的文章介紹，希望對(duì)大家有幫助。
