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電芯是電池不可或缺的，他倆之間有什么關(guān)系以及區(qū)別！
現(xiàn)有的所有替代燃料電池里，EV和PHEV無疑是未來減少油耗和減少排放的最好的選擇，從民用車到賽車上的普及，混動和純電動汽車都已經(jīng)得到大多數(shù)人的認(rèn)可。
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在我國來說，受益于了政策的影響，使得新能源車得以以一個史無前例的速度在發(fā)展著，而儲能對于EV和PHEV來說相當(dāng)重要，基于電子產(chǎn)品在技術(shù)上的積累，動力電池在發(fā)展上有了一定基礎(chǔ)，在一個較高的基礎(chǔ)上的起步，使得在動力電池在如今的應(yīng)用上也有了相當(dāng)優(yōu)秀成績。
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如果說電芯是電池不可或缺的器官，而電芯的材料則是電池的基因，也就是電池有什么樣的表現(xiàn)，電芯的材料起到了基礎(chǔ)性的作用。
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電池
而對于乘用車來說，需要能量密度更高的三元鋰電池，現(xiàn)在達(dá)到約170Wh/kg這個數(shù)字，更多的優(yōu)化手段可以很快使來使之達(dá)到200Wh/kg+，至于什么手段，這涉及到商業(yè)機(jī)密，企業(yè)并沒有透露，據(jù)寧德時代的介紹，再加入硅的話，他們能將能量密度做到將近300Kwh/kg這樣的好成績。
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不過在上面的表中也有說到，三元鋰電池的熱失控溫度要比磷酸鐵鋰電池的要低出不少，據(jù)寧德時代介紹，他們通過優(yōu)化材料本身和電解液體系等一系列方法來彌補(bǔ)三元鋰電池的這一硬傷來實現(xiàn)更佳的安全性。
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電動汽車電池
雖說硅的理論克容量更高，但是并不適合單獨(dú)做為負(fù)極材料，所以使用硅與石墨的混合和復(fù)合，通過硅的特性來提高電芯整體的能量密度。
