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什么是電池能量密度，鋰電池企業(yè)能量密度目前達到了什么水平？
隨著純電動車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。對于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動車的未來發(fā)展。
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這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說鋰電池的密度也好，都在不斷的進行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高，電動汽車的續(xù)航里程和能量密度是由一定的關(guān)系的。
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電池能量密度是什么？
電池能量密度指的是在一定的空間中儲量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動汽車的續(xù)駛里程就越長。所以電池能量密度對電動汽車的續(xù)駛里程有著很大的影響，國家也通過補貼的形式對新能源汽車動力電池的能量密度提出了一定的要求。
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電池能量密度對技術(shù)要求很高，如果這個數(shù)值越大就意味著儲能越多，同時電池重量還小，這對于汽車整體耗能有著正向的影響，同時對安全性能也是一個極大的挑戰(zhàn)。鋰電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。
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電池重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，基本單位為Wh/kg
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電池體積能量密度=電池容量×放電平臺/體積，基本單位為Wh/L
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電池的能量密度越大，單位體積、或重量內(nèi)存儲的電量越多。
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鋰電池企業(yè)能量密度現(xiàn)狀達到了什么水平？
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現(xiàn)階段大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)。
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比亞迪：磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。
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捷威動力：在能量密度方面公司目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎(chǔ)上，預(yù)計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg；鈦酸鋰電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。
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沃特瑪：生產(chǎn)的32650圓柱型動力磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達到145Wh/kg，下一步目標(biāo)是實現(xiàn)160Wh/kg；三元電池目前能量密度為200Wh/kg，預(yù)計到2020年達到300Wh/kg的水平。
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提升鋰電池能量密度最大的好處就是增加純電動汽車的綜合續(xù)航里程，來解決消費者對新能源汽車的“里程焦慮”問題，在未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相對完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。
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